物流小微企盼開通貨運專用道
最后一公里的困惑
城市配送管理缺位,不僅影響交通狀況,還造成了不必要的物流成本浪費
由于加盟商代收貨款難以管理,容易造成資金鏈斷裂,很多企業不敢放開加盟
成都將啟動城市配送管理試點,制定城市配送的標準
成都快遞業現狀
規模
四川登記備案的快遞企業200余家,加上做快遞的物流企業,共有400家左右
在成都每天有十幾萬人在做城市配送。他們大多數是個體戶,即使做成企業,最多也就100來輛車。與他們同樣在這個城市來來往往的,還有騎著電瓶車的快遞員。
城市物流企業們在為市場繁榮高興的同時,也苦惱著行業沒有統一規劃,這個被稱為“物流行業最后一公里”的“路段”,給城市帶來的不僅是交通堵塞,還有物流成本導致物價上漲,也導致小微物流企業們難以做大。
樣本故事1
小貨車泛濫城市配送效率低
調查樣本:喜鵲快遞面臨困境:物流車輛缺乏合理線路規劃,運送效率低
談起物流業的困難,在喜鵲快遞雷勇眼中,最需要解決的是物流運送缺乏規劃。喜鵲快遞專做成都家樂福、沃爾瑪等大型超市的快消品城市配送,有120輛車。雷勇最羨慕的是公交車專用道。他說,城市配送沒有整體規劃,大量的金杯車、小面包一哄而上,造成了不必要的物流成本浪費。
“可以5噸卡車運的貨,卻要用4-5臺金杯車來運。”雷勇算了一筆賬,前者一輛車每公里油耗1塊4,后者8毛,但需要4-5輛金杯,這樣一來使用金杯車運5噸的貨,油耗將是大卡車的兩倍多。雷勇認為,城市配套管理忽略了城市配送這一塊。
樣本故事2
貨款管理難想擴張卻不敢加盟
調查樣本:成都星辰速遞面臨困境:不敢大力發展加盟商代收貨款模式,擴張速度慢
最近北京星晨急便倒閉,成為快遞界的一件大事。業界人士分析,主要原因在于它擴張過猛,吸收了大量加盟商做代收貨款,一旦不能按時按量收到這些貨款,就容易造成資金鏈斷裂倒閉。
成都星辰速遞總經理宴凱同樣也在顧慮這件事情,“不敢大力發展,我們還是做直營,但擴張起來就慢得多。”
據他介紹,隨著電子商務飛速發展,他們在成都的快遞量猛增到一天上萬票,是過去的近百倍。宴凱說,市場環境這么好,但由于管理加盟商代收貨款難以管理,很多做到一定程度的快遞企業不敢做大。
行業協會
城市配送管理試點成都即將開“貨的”
“喜鵲快遞反映的這個問題非常及時。”昨日成都市物流協會副秘書長趙香南告訴華西都市報記者,“國家已經開始關注城市配送管理的問題,全國將有兩家城市試點,成都是其一,我們正在著手把這塊管起來。”
據趙香南介紹,他們已經要
求各家企業上報車型車輛數,“我們將根據上報情況,制定成都城市配送的標準,包括車身廣告、配送路線等。到時城市配送車輛會跟其他社會車輛有區別,會有統一的顏色、圖案,就像的士一樣,我們稱之為‘貨的’。”
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