據統計,嘉興內河港海寧港區一季度累計完成貨物吞吐量338萬噸,同比增長8%。從貨類構成看,礦建材料所占比例最大,達272.1萬噸,占80.1%;煤炭居第二,達38.7萬噸,占11.5%。這是記者昨日從市港航處獲得的消息。
近年來,隨著項目建設的加快和不斷有企業竣工投產,我市物流需求不斷增長。尖山新區有關負責人說,目前新區企業運輸量在800萬噸/年,日均單向運輸車流量為1000輛/天;預計到2015年,企業運輸量在1500萬噸/年,日均單向運輸車流量為2000輛/天。
單一的運輸方式,昂貴的運輸成本,交通矛盾的日益突出,改善新區交通方式和能力,已經迫在眉睫。尖山新區近5年來累計引進項目80個,總投資超過200億元,青年汽車、萬凱新材料、聯鑫板材、尖山光電等一批重大項目開工建設。市港航處通過“三民”走訪了解,新區不少企業對交通問題較為擔憂。
萬凱新材料有限公司副總經理楊逢春介紹,萬凱新材料三期全部達產100萬噸,進出運輸量200萬噸。現在,進廠的原材料和出廠的產成品只能通過公路運輸,如果改用水路每年能節省運輸成本3000到4000萬元。與萬凱新材料有著類似情況的還有聯鑫板材,該企業現年產220萬噸薄板鋼材,達產后運輸量在440萬噸,如果物流從陸路改走水路,將會為企業節約很大一筆開支。
市港航處有關人士表示,與公路相比,水路具有運量大、成本低、耗能低、污染小、節約土地資源等獨特優勢。“對于像尖山新區原材料和產成品兩頭在外,如采用水運方式,運輸成本節約空間較大,同時可以大大減輕道路壓力。”
各級港航部門對此高度重視,經現場考察和認真討論,規劃了海寧經濟開發區(尖山新區)水運業發展的近期和遠期發展方向和目標。近期,主要是對六平申線全線進行航道疏浚,使企業物流能從陸路轉移到水路,解企業的燃眉之急。遠期,則結合杭平申線建設,推進海河聯運模式,引導水運向規模化、集約化、效益化和可持續化方向發展,最大限度地發揮水運優勢,最大程度地滿足尖山新區企業物流及港口的快速發展需求。
據了解,根據我市“十二五”水運發展規劃,緊緊圍繞大水運、大港口、大物流建設,建成“兩橫兩縱”主干航道網,以及“四區、九碼頭”的港口體系。“十二五”期間,我市水運建設總投資為29億元,規劃總用地182公頃。
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