與鷹廈鐵路相比，龍廈鐵路優勢多多，打通中西部物流大通道
福廈高鐵開通時，還很淡定的物流企業，面對即將開通的龍廈鐵路，淡定不起來了。
眾港口、物流企業紛紛展開評估和計劃，要迎接“撲面而來的金山銀山”。龍廈鐵路不僅大大提升了運輸時效，節約了成本，還真正打開了中西部地區，成為物流大通道。
昨天，廈門市港口管理局有關人士說，龍廈鐵路將為廈門港口物流業帶來騰飛，各物流企業也將迎來黃金發展期。
龍廈鐵路對物流業是“極大利好”
提到龍廈鐵路的貨運，廈門一家物流企業老板林總首先給導報記者算了筆賬。
長距離運輸，如果是用5噸車運，每公斤運費估計要3元左右，而鐵路只要1元左右。大運量、長距離的貨運，鐵路的運費顯然要便宜很多。
林總說：“運輸時效和成本是一家物流企業的生命線，龍廈鐵路的開通，大大提升了運輸時效，也節約了成本。現在汽油價格居高不下，鐵路運輸越來越受青睞。”
龍廈鐵路時速達200多公里，而目前鷹廈鐵路時速65公里左右，時速提高了3倍。同時，由于是雙線現代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運輸能力估計為4000萬噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。
“龍廈鐵路是廈門物流業最關注的一條線路。”廈門港最大的散貨碼頭運營方——— 石湖山碼頭有關負責人連稱 “極大的利好”。
以前，廈門物流企業的鐵路貨運主要走鷹廈線和贛隴線出省。隨著龍廈鐵路的即將開通，許多物流企業在出行方式上做了重新評估，龍廈線成為他們的首選。
廈門海鐵聯運業務量將激增
大港口、大物流、大通道，提到龍廈鐵路的貨運，一位業內人士用了三個詞形容。
區域經濟的競爭，很大程度是港口經濟的競爭、港口腹地的競爭。因為臨海工業需要產業鏈的延伸，港口物流需要腹地廣闊的市場和貨源。
拓展廈門港的腹地，這個口號，廈門喊了很多年，并不遺余力地做了很多工作。
“廈門港要有更大發展，就必須要有廣闊的內陸腹地，廈門港口管理局等方面一直在積極推動海鐵聯運，通過鐵路向內陸延伸腹地，但效果不算太顯著。”一位業內人士說，廈門海鐵聯運業務貨量上不去，鐵路硬件條件差是主要原因。
龍廈鐵路成為一道曙光，一下子打開讓眾多港口物流企業“垂涎”的西部。它帶來的通道效應，將使廈門海鐵聯運業務量激增。
“廈門港將成為 ‘橋頭堡’，通過海鐵聯運通道，成中西部地區對臺、對外的主要出海通道。”一位業內人士透露，廈門港口管理局等有關部門正在謀劃為內地企業提供一站式服務，并引導廈門有實力的物流企業到閩粵贛13市協作區域開展“無水港”業務，逐步向中西部其他地區擴展。
龍廈鐵路另一端的龍巖，將成為沿海海洋經濟、臨港工業向內地輻射的一個重要節點。而依靠廈門港漳州各港區的優勢，漳州站所在的城南，也有望成為物流業新高地。
鐵路貨運與短途汽運實現分工
龍廈鐵路強大的貨運功能，已經讓廈門、漳州、龍巖三地的碼頭、物流企業嗅到濃重的商機，但也讓不少企業重新評估自己的公路貨運。
“不但不會對本省的公路貨運帶來太大沖擊，龍廈鐵路反而能夠與其形成分工，共同做大運輸市場。”一位物流業界人士說。
他分析，鐵路適合長運距、大批量貨運，這對于港口散貨運輸有很大優勢。高速鐵路貨物運輸，是對物流的一種有益補充，但由于它無法實現點對點的運輸，因此對小規模、短距離的公路運輸企業，基本沒什么影響。
“500公里以內的短途貨運，物流企業一般會選擇點對點的汽運，而500公里以上，鐵路運輸才占有絕對的優勢。”一位物流企業老板說。
龍廈鐵路的貨運體系，與短途公路貨運實現分工，這將極大增強廈門地區的物流功能，對于廈門港貨物集散向中西部拓展延伸有很好的支撐。
龍廈線將成名副其實物流大通道
“廈深、福廈基本是沿海鐵路，這一帶港口資源非常多，所以建成后對廈門港的貨量提升影響不大。而龍廈鐵路是貨真價實的中西部大通道，正對廈門港腹地，加上前場鐵路貨場，這將帶來廈門港口物流業的一次騰飛。”廈門港口管理局有關人士如此評價。
他特意提到新前場站。
新前場站，看起來很小。一座高桿燈，配上藍色小站房。“別看它小，龍廈鐵路通車后，這里很重要。”新前場站有關人士說，只辦理貨運業務的它，背后擁有巨大的前場鐵路大型貨場。
這個貨場，被定義為“一個將現代交通業與現代物流業高度融合的東南國際物流中心”。
專門負責前場建設的廈門鐵路建設指揮部李霹靂處長說，前場鐵路大型貨場，規模全國第二，占地5800畝，總投資約70億元，是鐵道部與廈門市合作建設的一個戰略性重大項目。
這個貨場，主要承擔廈門地區鐵路貨物運輸和東南地區鐵路物流集散任務，西部內陸地區的貨運列車，通過龍廈鐵路進入廈門。
龍廈鐵路所能運輸的貨物，不止散貨一種。根據功能規劃，前場鐵路大型貨場將擁有集裝箱、普通成件包裝、糧食、長大笨重、冷鏈等五大類貨物裝卸線。
“這意味著，龍廈線將成為名副其實的物流大通道。”一位業內人士說。
盡管廈門現有物流企業2000多家，但大多數企業小而散。龍廈鐵路通車，廈門物流企業將迎來黃金發展期。“龍廈鐵路開建之后，廈門就已經計劃要跟蹤服務100家物流企業，培育發展50家市級重點企業，重點發展22家龍頭物流企業。”一位業內人士說。
觀察
龍廈鐵路貨運“標簽”更明顯
與廈深、福廈鐵路相比，龍廈鐵路的貨運“標簽”更明顯。從站點上，可以看出一些端倪。
龍廈鐵路全線分龍巖、馬坑、龍山鎮、南靖、草坂、漳州、新角美、新前場、廈門等9站，其中，馬坑、草坂、新前場為貨運站。
地圖上，這三個貨運站的地理位置很特殊。馬坑離龍巖市僅15公里，319國道在車站范圍與正線相交、漳龍高速公路在車站北側與正線走向平行。新前場站，是全國第二大、前場鐵路大型貨場的一部分。
“龍廈鐵路在站點設置上，就突出了貨運功能。”南昌鐵路局有關人士說，與福廈鐵路不同，龍廈鐵路在建設之初，就設置了專門的貨運站點，這種設計方案貼合了國家對其的功能定位。
“根據《國家中長期鐵路網規劃》，龍廈鐵路屬于 ‘完善路網布局和西部開發性新線’之一。這表明，龍廈鐵路在開通后的又一重大任務——— 連接西部的出海大通道。”廈門市鐵路建設指揮部有關人士說。
相關資料顯示，龍廈鐵路是規劃建設中的我國南方東西走向大干線貴 （州）-福（建）鐵路的最東端，建成后與贛龍鐵路相連接，溝通大京九，遠期可延伸至湘、桂、黔、滇等省。
東起廈門、泉州，西至昆明、成都，橫連閩、贛、粵、湘、桂、黔、滇等省的江南大干線，由此形成。在華東南與西南地區直接相聯系的新通道中，龍廈鐵路成為重要一環。
三城話高鐵
陳先生（廈門）：我是從事物流行業的，一直盼著龍廈鐵路的開通。福廈高鐵對廈門的物流企業影響不大，但龍廈高鐵卻意義重大。希望政府部門能夠出臺更多的扶持政策和利好消息，不要浪費了這次的大好時機。
許先生（龍巖）：去年，龍巖經貿委說，“十二五”期間，龍巖市要大力發展商貿物流業，培育發展商貿物流500億級產業。我覺得，龍廈鐵路未來在促進龍巖物流業發展上功不可沒。龍巖所處的地理位置相當好，可以成為無水中轉基地之類的，申請建設保稅物流基地，做一些出口產品的深加工，然后通過龍廈高鐵運輸到廈門港發往外面。
廖先生（漳州）：和廈門相比，漳州的物流企業顯得規模更小；和龍巖相比，漳州在整個龍廈線上的貨運地位不夠突出。我覺得，政府部門應該要提前規劃，醞釀漳州物流業在高鐵時代的突破。
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