核心提示：物流行業目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應、資源分散帶來的問題在逐步凸顯，正在進行的物流園建設探索也受到挫折。業內人士建議優化物流園建設，提高物流信息平臺之間的整合程度，同時為物流業發展提供合適的金融政策支持。
中國物流與采購聯合會日前發布的數據顯示，非制造業中間投入價格連續四個月保持環比增長態勢。各主要運輸業行業的中間投入價格指數近兩個月均排在所有行業的前列，成本推動價格上升的壓力有所顯現，物流行業受影響顯著。記者近日調研了解到，物流行業目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應、資源分散帶來的問題在逐步凸顯，正在進行的物流園建設探索也受到挫折。業內人士建議優化物流園建設，提高物流信息平臺之間的整合程度，同時為物流業發展提供合適的金融政策支持。
——利潤變薄、信息孤島、資源分散 物流業三大問題日益凸顯
作為高端服務業、制造業、商業等發展的重要公共支撐，物流行業的發展狀況成為判定宏觀經濟走勢的重要指標。3月下旬以來，多個權威機構公布的數據顯示，部分地區宏觀經濟下行，部分行業發展出現諸多難題。記者近日調研發現，物流行業面臨的三大問題正在逐步顯現。
第一，利潤變薄成為趨勢，油價是主要推手。近日，國家再度上調汽油、柴油價格，每噸分別提高600元，上漲幅度為2008年以來最大。北京工商大學教授說，油價不斷走高，對物流企業特別是貨運企業影響很大，今年物流企業面臨的成本上升壓力依然較大，經營情況不容樂觀。
中國物流與采購聯合會4月3日公布的數據顯示，物流業中間投入價格漲勢延續。4月，經季節調整后的中間投入價格指數達到60.2%，環比上升1.2個百分點，連續四個月保持環比增長態勢。而就在不久前，該會發布的《2012年1-2月份物流運行情況分析》顯示，2012年前兩個月社會物流總費用1.3萬億元，同比增長12.3%，其中，頗受關注的運輸費用達到0.70萬億元，同比增幅達到11.8%。1月份物流企業主營業務收入同比下降15.6%，主營業務利潤同比下降4.7%。
第二，信息“孤島”現象突出，信息建設不足。記者了解到，目前在浙江、上海等地都建立起來了幾個大型的物流園或物流信息平臺，但是平臺與平臺之間各自為政，信息不能互聯互通，信息化水平低。信息孤島帶來的后果就是，花大力氣建設的信息平臺只能在一定地域范圍內發揮作用，整個行業則呈現出網絡化程度不高，信息交互程度較低的局面。
第三，物流資源難以整合。由于物流運營模式簡單，整體規劃能力較低，物流資源配置分散、重復，資源利用率低、浪費現象嚴重。廣東林安集團董事長說，整個產品供應鏈上的庫存、運輸、裝卸、搬運等物流活動在不同環節反復進行，過多的環節占用了大量物流資源，不斷重復的物流活動都會產生物流費用，不僅提高了產品成本和商業成本，也降低了當地城市居民的幸福指數。
——物流園建設探索尚未成功
近年來振興物流業的關鍵探索之一就是物流園區的建設，但是目前成功的探索并不多。
廣東也進行了物流園建設探索。廣東林安商貿物流園是華南地區最大的物流園之一，物流業在這里則呈現出蓬勃發展的態勢，每天在該物流園進出的車輛數目超過2萬輛，年物流量超過3000萬噸。“在這里能夠讓各種信息最終達成大量訂單，這是與其他物流園和物流信息交易平臺不一樣的地方，可以稱為‘林安模式’。”工信部信息化推進司副司長董寶青在調研時說。
記者在林安商貿物流園調研了解到，該物流園通過建設“網上+網下”有機結合的物流信息交易市場和網上信息化交易平臺，突破了如何把無序的信息變為一張張訂單的難題，物流園也獲得了長足發展。
在網下，林安商貿物流園建立了一個第四方物流服務平臺，聚集了1000多家物流企業。記者在該物流園的網下物流信息交易中心看到，寬廣的大廳里有1500多個信息交易席位，每個席位上都有一個電子屏，動態顯示該席位上物流企業、司機的信息，而廠家、商家則直接可以與之面對面交流。交易中心每天都有近3萬人在現場交易。
在網上，該物流園建立的林安物流網聚集了約100萬客戶，每天都有10萬多條交易信息從這里發出，成為了物流園區與制造企業、商貿企業共享的信息平臺，能夠協助企業在多個運力之間找到最優運力，為物流企業和車隊尋找貨源。
就這種模式本身而言，如何實現異地復制，實現網絡化、規模化經營則是當前的難點所在。對于其他物流園的探索而言，何明珂說，一些地方的物流園運營模式極其簡單，沒有利用好聚集的物流信息，只是簡單的聚集了部分物流企業，并未對資源進行有效整合，僅僅只是個簡單的物流車輛“停車場”。一些地方的物流園不是建立在對區域物流需求的科學預測上，致使地區重復建設的矛盾十分突出，而且物流園區的用地很多由房地產商取得，專業的物流園區投資極少，有圈地的嫌疑。現在的物流園建設缺乏標準，門檻低，造成惡性競爭，可持續發展困難。部分已經建成的物流園往往只著眼于租金和管理費的收取。
——信息整合成物流業發展關鍵
如何對分散的物流設施資源進行整合，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變是我國從2009年開始就一直探索解決的問題。然而在建設物流園整合資源的探索開始取得初步成效時，新的經濟環境又帶給這個行業新的挑戰，物流行業的明天如何才能持續健康發展？
企業之間應當合力推進物流園和物流信息平臺信息整合。何明珂說，各地建設起來的物流園及物流信息平臺應當在更大程度上通過現代信息平臺和電子商務實現信息互聯互通，提高物流行業網絡化程度，達到資源優化配置。
物流企業應當逐步推進標準化步伐。董寶青表示，企業要有做大做強的理想，明確自身的定位，優秀的物流企業應當逐步實現精細化、標準化管理，在建立企業服務標準的基礎上，逐步爭取建立行業標準和國家標準。李金平表示，將要建設的物流園應當走標準化、規范化路線，增加物流交易過程中的透明度，提高物流行業的誠信指數。
加快轉型升級，解決融資難題。李金平說，目前政府正在考慮出臺政策支持中小企業發展，但是物流業企業健康發展并不能單靠國家政策“輸血”，自身也要加強內功修煉，加快轉型升級步伐，通過創新機制、發展多元市場，提升利潤空間，爭取銀行的優勢貸款資源。
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