誤區1：片面追求規模大
在我國已經有太多一哄而上的教訓，由哄引發無序，進而造成直接經濟損失。實現鋼鐵物流園區信息化，其投入可大可小，因而在醞釀創建時就必須要有十分清晰的定位。因此，創辦者要建成什么樣規模的園區這一問題全想明白了，才能把辦園區與主營生產掛起鉤來，更好地完善本行業在整個產業鏈上的作用。當然，園區信息化程度的定位來源于實踐，只要在企業管理中，電腦應用能滿足消除信息傳遞時空阻礙性，并在信息基礎設施到達的地方可獲得性趨同，改變了傳統管理、經營的格局，達到信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生、信息利用的要求，并符合企業實際運行情況，就可以認定實現了信息化。廣州運輸公司
可是，生活中有些人可不是這么想的，要么不搞信息化，要搞就搞一流的大而全，還動不動掛上全國鋼鐵物流中心。起點高了，相應的設置就低不了，投入隨之也被抬高了。搞到最后，又會因起點脫離實際，規模設置越搞越大，在實際應用中又得不到應有的回報，長此下去很難收獲預期的回報。從鋼鐵物流本質來看，鋼鐵流通因受到物流成本的限制，有一定輻射的區域，一家鋼廠的產品不可能覆蓋全國各地，除非是一些獨家生產的特殊品種的鋼材。因此，任何一個定位面向全國的鋼材物流園區，如沒有第三方物流平臺支持，其忙到最后還只能在本地區域發揮作用，很難覆蓋全國。廣州物流
誤區2：只考慮如何賺錢
這幾年來，我國鋼鐵工業出現超預期發展，直接反映在產量上突飛猛進。眾多鋼廠的產量在規模效應推動下都出現翻番的勢頭，原有的倉儲場地捉襟見肘，需要有一定規模的擴建。在這樣的擴建過程中，滿足生產正常經營運作是企業首先考慮的，而不應把關注點放在贏利上。若要降低物流成本，最好最有效的方法是提高直供比例。目前，我國鋼廠的平均水平不是很高，不會超過百分之四十，大體上可分為三檔：百分之三十以下的為一檔，百分之五十左右的為一檔和百分之七十以上為一檔。這樣的分檔并不能說明什么問題，主要是和各鋼廠生產的品種有關。據筆者所知，我國直供比例在百分之七十以上的，只有寶鋼一家，而直供在百分之三十以下的大多數是長材生產廠家。因此，在今后一段漫長歲月里，鋼廠應不遺余力地提高直供比，維護好銷售渠道，這將有助于產業鏈的發展。
自營倉庫擴建是必須的，擴建規模大小和信息化程度高低，只要滿足本廠生產經營需要即可。如果想通過興辦鋼鐵物流園區賺錢，那還得根據當地實際情況來決定。一般來說，鋼廠自營的園區規模辦得越大，肩上的包袱就會越重，這與當下經營環境是分不開的。從前一階段鋼廠整合的情況來看，在實際進行中碰到多少坎坎坷坷，至今仍懸而未決。有人一針見血地指出，這是利益主體之間的利益博弈造成的。由此可以推斷，鋼廠自營園區建成后，一些沒有自營倉庫的鋼貿商會因業務上 的需要進駐。而 真正握有鋼材源頭的其他鋼廠是不可能在拿不到錢的情況下，把自己生產的鋼材放到競爭對手辦的園區里的。首先，倘若資源整合不起來，倉庫信息化程度越高，造成的損失也就越大。其次，即或鋼廠自營園區能整合到資源，對于鋼鐵產業鏈來說等于平添了一個中間周轉環節，反倒會增加中間環節物流成本，而對于絕大多數鋼材需求方來說，還不如直接到鋼廠提貨方便。廣西專線物流
誤區3：信息化平臺不公開
有了智能化工具為代表的先進生產力后，不等于萬事亨通，許多該做的事不僅僅局限于園區信息化上，而與經營思路定位、實際經濟環境密切相關。如今，一些鋼廠在創建園區中，高起點，大手筆，無一不以擁有信息化這塊“金字招牌”為傲。尤其是在介紹功能方面，信息化更是成為一帖妙丹靈藥，能優化鋼鐵物流中所有的環節，能以低成本高效益獲取最大化的贏利。難不成信息化果真有那么神奇嗎?
遠的不說，就說如今十分時尚的IT行業里為數眾多的網站，真正能賺到錢的有幾個，大多數還處于燒錢階段。因為大家都看好信息化趨勢，燒 錢 維護現有的網站被視為權宜之計，所以還是有人樂此不疲。這幾年，各個鋼廠都在走信息化和工業化“兩化融合”的道路，在創建園區時信息化是必不可少的一個課題。由于信息化技術發展速度較快，初期投入的成本要核算到位，并不要求過于追求超前的設置，只要滿足生產需求就行。鋼廠創辦的鋼鐵物流園區，只是為第三方平臺打基礎。原因很簡單，鋼廠自己搞的園區是達不到“公開、公平、公正”的要求，即使做到“三公”，也會遭遇社會輿論的責疑。在如今經濟環境中，鋼廠之間的整合沒有政府撮合是很難見到實質性進展的。據此可以推斷，鋼廠興辦鋼鐵物流園區后，也很難吸引同行業各種鋼材進入園區。試想，一個現代化鋼鐵物流園區在投入超大規模后，還不能成為公共平臺的話，浪費是想像得到的。廣州到北京物流專線
民營企業搞鋼材市場，基本上具有商流、物流、資金流、信息流和人才流等五大功能，而投資只是現如今鋼廠辦鋼鐵物流園區的十五分之一到二十分之一。可以預見得到，投入相差懸殊，進駐客戶承擔的成本也會有相當大的差別。這就會讓握有選擇權的客戶在權衡利弊后，作出利于自身企業的決定。選擇的天平，往往傾向于低成本的一方。
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