近兩年，電商促銷導致快遞爆倉等情況屢見不鮮。而艾瑞數據顯示，從去年起用戶選擇網購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。
艾瑞咨詢分析師丁佳琪認為：“未來電商主要競爭點必然在于服務，是價格戰的出口。”
顯然，電商企業物流質量的高低成為一個新的競爭點。不過與天貓選擇第三方物流不同的是，以京東商城、凡客為代表的電商企業卻選擇自建物流模式來提高服務質量。“包括京東商城、凡客這樣一些原來有自建物流的虛擬平臺，現在它們也加入了中國快遞協會，也提交了快遞許可申請，現在正在手續辦理過程中。”達瓦同天透露稱，“我估計它們拿到許可證是沒有什么問題的。”物
京東商城當家人劉強東在讀沃爾瑪創始人自傳時發現，全流程業務的公司做到最后都是物流公司，沃爾瑪就是全球最大的物流公司。因此京東在自建物流上投資力度不小，如在上海嘉定建設的被稱有8個鳥巢大的“亞洲一號”現代化倉庫。另外如去年12月，劉強東稱京東要自購300多輛卡車組建干線物流車隊，還曾放出豪言，3年內將投下100億元。“有些網站選擇自建的方式進行，首先我覺得這跟企業發展的規模和水平有關，我堅信隨著電子商務平臺的發展壯大，它一定會走向社會分工合作的道路。”對于京東為首的自建物流模式，張勇評論稱，“對于電子商務來說，天貓和淘寶一年達到幾千億的規模，每天有幾億人訪問網站，每天誕生的包裹數量已經達到800萬單的規模，天貓和淘寶本身就是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺與之對稱，這樣才能支撐這個平臺和產業的發展，這是我們可以看到的情況。”
“自建物流現象在中國的電子商務和快遞業之間已經產生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對自建物流更持否定態度，他同天聲稱，“我要求國家郵政局和快遞行業協會要制止或者協調這些進入而導致中國快遞和電子商務市場的混亂，另外我還在考慮，如果我們跟天貓是戰略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競爭的業務，我們如何來做？”“主流的電商在重點區域使用自有物流配送，大部分電商還是采用第三方物流，自建物流成本高，推進速度慢，但是服務可控，回款速度快。第三方物流推進速度快，但是無法控制服務，回款周期長，有費率成本。”5月30日，易觀國際分析師陳壽送對《華夏時報》記者表示，現在電商領域這兩種業態都有支持者和實踐者，很難說孰好孰壞。
托運汽車
全國城市
