毫不夸張地說，中國本土的快遞是隨著電子商務(wù)的壯大而壯大的。淘寶的誕生，成就了中通、圓通、申通、匯通和韻達(dá)等一系列快遞新貴；但京東商城、蘇寧易購、凡客、易迅網(wǎng)等建立自家配送物流的電商老大業(yè)務(wù)的如日中天也擠垮了如星辰急便、CCES等民營快遞。據(jù)媒體報道，民營快遞CCES，目前資金鏈已經(jīng)斷裂。如果近期無人注資，CCES將成為繼星晨急便之后，今年第二家倒閉的快遞公司。
民營快遞資金短缺與電商物流投入動輒數(shù)十億元、上百億元形成了鮮明的對比。不過電商巨頭認(rèn)為“跨界”經(jīng)營實屬“情非得已”。
一位京東前高管算了一筆賬，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區(qū)域為多家電商服務(wù)，并不會主動為電商提升服務(wù)水平。另一位業(yè)內(nèi)人士直言，如果建立自己的物流體系，強(qiáng)化管理，不僅會減少成本，更不用受制于第三方，使自己的出貨速度、送到時間都有保障，大大提升競爭力。
電商巨頭的狡辯之詞可謂有理有據(jù)。事實上從京東商城、天貓商城、蘇寧易購、亞馬遜中國等電商大佬接連不斷的價格大戰(zhàn)中，我們也能感知到，電商巨頭在零售領(lǐng)域的獲利非常有限，若不在物流配送上節(jié)約點成本，恐怕虧損的更加嚴(yán)重。只是，若電商都不再依靠第三方快遞，失去電子商務(wù)這快物流大蛋糕的快遞行業(yè)該何去何從呢？
從目前的市場范本來看，主要有兩種模式。第一，提高服務(wù)質(zhì)量，以順豐速遞為榜樣。京東、凡客等電商巨頭拓展物流業(yè)務(wù)的原因之一就是第三方快遞服務(wù)質(zhì)量不佳。使用過圓通、申通等快遞公司的消費者應(yīng)對此感同身受。而順豐速遞雖價格昂貴，但服務(wù)質(zhì)量也很到位，這也是其市場份額不斷擴(kuò)大的首要原因。
從當(dāng)前的快遞使用受眾來看，以都市小白領(lǐng)和商務(wù)文件傳遞居多。在快遞送達(dá)時效、快遞員服務(wù)質(zhì)量、快遞價格三方面來看，這些受眾更在意前兩者的性價比。因此，快遞公司能否具有長足的生長空間，拼的是服務(wù)質(zhì)量而不是快遞價格。
第二，改變經(jīng)營模式，完善企業(yè)內(nèi)部管理。其實，此條追求的最終目標(biāo)也是提升服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝的宗旨亙古不變。
我國快遞行業(yè)在發(fā)展初期，很多公司選擇的運營模式都是加盟，早期的順豐速遞也是如此。加盟模式在快遞公司成立初期有利于其擴(kuò)展市場份額，但是當(dāng)規(guī)模過大時，就不利于管理，魚龍混雜的格局極易將辛苦建立起來的品牌砸掉�？爝f咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認(rèn)為，CCES失敗的根源就是加盟模式。他表示，CCES是典型的加盟模式快遞企業(yè)，公司資金鏈一旦出現(xiàn)問題，旗下加盟商為保證自身利益，就會將快遞業(yè)務(wù)迅速轉(zhuǎn)移到其他快遞公司。
因此，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，由加盟變直營已成為當(dāng)前國內(nèi)主要快遞公司的共識，并開始了加快轉(zhuǎn)變步伐。
當(dāng)然，也有部分速遞公司為了追求更高的利益，正計劃挺近電子商務(wù)行業(yè)。只是，其效果能否如京東自建物流一樣大手筆還是未知。
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