最近，國內快遞企業的日子似乎不怎么好過。
一方面，國際快遞巨頭即將重返國內快遞市場；一方面，京東商城、凡客誠品等國內電商也意欲進入快遞業。業內人士指出，在國際巨頭重返國內快遞以及國內電商搶食的“內憂外患”之下，中國快遞業新一輪洗牌將在所難免。
外資卷土重來
據國家郵政局官網發布公告稱，聯邦快遞公司（FedEx）和美國聯合包裹運送服務公司（UPS）已向國家郵政局提出經營國內快遞業務的申請，目前該經營許可的申請進度已至最后公示階段。如無意外，公示結束后即可獲批國內快遞經營牌照。
事實上，這兩家國際快遞巨頭早在多年之前就開始經營中國國內快遞業務。中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新表示，當時快遞業務隸屬商務部管轄，商務部對外資公司的運營并無限制。隨著我國郵政政企分離的進程和《中國郵政法》的出臺，才在條款中增加了對外資企業經營國內信件業務的運營限制，并要求快遞企業重新向郵政局申請運營牌照。
“如今重新獲得國內快遞牌照，短期內并不會對國內快遞市場的競爭格局造成影響。”中投顧問高級研究員高博軒在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。
從現有數據來看，目前，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，“可以看出外資企業在我國所占市場份額并不多，而從國內的快遞業務情況來看，占比較大的主要是國內異地快遞和同城快遞，而在這兩方面由于外資在國內網點布局情況和品牌定位等因素影響，都使其在這兩方面的業務優勢不明顯。”高博軒表示。
當然，也有業內人士對兩巨頭涉水國內快遞市場憂心忡忡。一位民營快遞企業人士在接受媒體采訪時表示，民資快遞巨頭們表面淡定，暗地都會觀察聯邦快遞和UPS的布局，就連已經離場的DHL，也都只是暫時離開國內快遞市場，隨時可能反撲。屆時，國內快遞市場無疑會惡戰不斷。
此外，中國南方航空股份有限公司貨運部黨委書記周達也認為，快遞行業新一輪洗牌開始了。
“大戰”一觸即發
除了外資物流公司，電商或許也將進入快遞業。京東商城、凡客誠品也已遞交了“快遞業務經營許可證”申請，不久之后或許也將獲得快遞業務經營資格。但電商的這些動向引起傳統快遞公司的不安、甚至抗議。
“電商企業、物流企業是電商領域的兩個重要組成部分，并處于將上下游產業延伸的趨勢，不僅電商開始自建物流倉儲系統，物流企業也開始進行電商平臺的布局，這實際上將促進電商領域的競爭，促進產業的升級發展。”高博軒表示。
值得一提的是，物流問題一直以來都是制約國內電子商務市場發展的一大瓶頸，快遞變慢遞，貨物不能按時到達，甚至出現丟貨現象，讓電子商務企業和消費者頗為頭疼。“其根源來自于物流水平的不足。”易觀國際分析師陳壽送曾對記者表示。
據了解，目前，電子商務企業的物流主要有兩種模式：第一種是自建物流，通過自己買地，自己建倉；第二種是第三方物流，也就是跟合作伙伴合作。在陳壽送看來，自建物流投入大，拓展速度慢，但是服務可控，用戶體驗好，便于二次營銷和客戶維護。第三方物流拓展速度快，投入小，但是對接過程復雜，配送服務質量難以保障。
在國際巨頭重返國內快遞以及國內電商搶食的“內憂外患”之下，國內快遞企業又該如何應對？高博軒認為，國內快遞企業首先需要加大網點布局范圍，進一步實現渠道下沉路徑；其次，提升企業服務水平，保障物流速度以及服務質量；最后，在電商領域的延伸方面需要注意差異化經營，在保持主業競爭優勢的同時，只有延伸產業鏈路徑才能夠保持其競爭力。
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