長沙物流公司_洗牌，市場細分催生鋼貿新格局
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在《2011年長沙市政府工作報告》中，長沙市市長張劍飛明確提出：2012年一項重點任務就是推動高橋、馬王堆、紅星市場外遷。隨著東二環改造的進行，長沙重型機械廠搬遷勢在必行，另根據長沙市城市發展規劃，大托機場的搬遷迫在眉睫。長沙市商務局的相關負責人也曾表示：二環線內的專業市場必須要搬遷。
每一次的搬遷，都是一次利益的博弈。事實上，在當下的長沙，政府主導的各類市場，從二環內搬遷至三環區域已成大勢所趨。
有數據顯示，長沙市場的建筑用材需求量占總需求量的比重超過50%，長沙的鋼材流通渠道中，建筑用材主要通過流通市場經銷代理的方式進行銷售。而隨著長沙市工業發展規劃重點布局“一帶七區”的落實，長沙市鋼材消費主戰場的重心將日漸西移。
在此背景下，因為土地儲備量的龐大，以及河西鋼貿業機會的勃發，長沙鋼貿物流業的格局正在悄然改變——河西，成為下一個鋼貿物流業的主戰場。
大河西物流輻射“3+5”城市群
隨著大河西先導區開發建設的不斷深入，各項基礎設施建設取得了巨大成效，就此拉開了大河西物流全新的帷幕。
不久的將來，20余條過江通道的建成通車，大河西與河東的距離被進一步拉近，甚至是零距離。“大河西，尤其是望城高星板塊，即將迎來一個嶄新的市場群時代”，據資深地產人宋先生了解，高星板塊將云集近8個市場，其中包括4600畝的高星鋼鐵物流園，雨潤農產品全球采購中心及大河西國際商貿物流城，“毫無疑問，一個屬于河西的商業時代，同樣到來了”。
湖南高星物流園·中南鋼材批發大市場是經省發改委核準的大型鋼材流通產業集群項目，依托國家一級站——長沙火車西貨站而建，距撈刀河編組站12公里，距京珠高速西線公路7公里，距繞城高速公路1.3公里，距湘江航電樞紐下游2000噸級新康碼頭10公里，距樞紐上游白沙洲碼頭3公里。
在長沙市政府重點工程建設顧問龍雙武看來，大河西先導區不僅位于湖南省3+5城市群的幾何中心，而且位于湖南省四大經濟區中長株潭和環洞庭湖兩個經濟區的結合部，更是坐落在兩條工業走廊（大長沙產業發展軸與京港澳南北工業軸）的交會處。在這一區域布局商貿物流園，將對未來長株潭工業的發展起到極大的促進作用。
未來鋼貿市場格局或劃江而治
業內人士都知道，長沙現有的鋼貿市場格局，目前屬于典型的分化演變時代。從當前的實力來看，一力物流在鋼貿行業一家獨大，但隨著高星物流園、恩瑞國際物流城的崛起，未來或將形成“三分天下”的全新格局。
“如果說2003年以后是長沙市物流業自發生長和逐步成熟的時期，那么現在長沙物流產業的整合和提升正逢其時。”從2002年開始從事長沙城市物流產業規劃和物流園區規劃咨詢的深圳萬千物流咨詢有限公司的項目經理陳德蔚說。
隨著“兩型”建設的加快，長沙多中心組團的城市框架結構正在形成。陳德蔚在自己的博客里做出了這樣的判斷：“城市化和工業化使得長沙二環與三環之間的地帶正在成為城市發展的主流地帶，可以預見，大量的新興工業與現代服務業將在這一地帶集中。”
一位本土資深業內人士分析認為，從中短期看，一力的生存空間仍然強大；而高星物流園得益于大河西先導區的快速崛起，未來的實力不可小視。這也許意味著：未來長沙鋼材市場或將劃江而治；而恩瑞利用金霞物流園的區域優勢、水利優勢及整體發展優勢，也將擁有一席之地。
數字鋼貿
全省鋼貿企業約有5000多家
自2009年國家4萬億經濟刺激政策以來，湖南鋼貿企業數量隨著鋼價的上升也得到了迅猛的增加，預計全省鋼貿企業大約有5000多家，從業人員超過6萬人。湖南鋼貿行業的重新洗牌在所難免。
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