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長沙物流公司 優(yōu)化配送出臺(tái)行業(yè)指導(dǎo)價(jià) 化解物流高成本難題

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“我們現(xiàn)在的價(jià)格還跟十年前一樣。”重慶維森集裝箱物流有限公司董事長王維森說，如今油價(jià)、倉庫、工資和維修等成本上漲，物流企業(yè)利潤率降低。那么，運(yùn)輸成本上漲運(yùn)價(jià)未漲，物流企業(yè)經(jīng)營有多難？面對(duì)挑戰(zhàn)，重慶物流業(yè)怎樣降低成本？近日，記者走進(jìn)西部現(xiàn)代物流園，探尋物流企業(yè)的出路。

　　油價(jià)上漲物流價(jià)格卻下降

　　重慶孺子牛物流有限責(zé)任公司董事長吳江林最近特別繁忙。一旦公司有了新訂單，從車輛配置到裝卸流程，從人員安排再到運(yùn)輸路線選擇，都需要他親力親為。

　　“不要小看這些程序，這都是在降低成本。”吳江林的公司是2010年成立的，如今旗下16輛車，主要向區(qū)縣運(yùn)輸集裝箱。吳江林說，物流企業(yè)實(shí)際上就是以前的運(yùn)輸公司，現(xiàn)在的生存環(huán)境不如以前，很多公司都希望能通過降低物流成本來提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　吳江林與物流結(jié)緣，是在1993年，當(dāng)時(shí)他在沙坪壩區(qū)梨樹灣跑運(yùn)輸。那個(gè)時(shí)候，一升柴油2元，物流價(jià)格每噸15元，現(xiàn)在油價(jià)已超過7元，可物流價(jià)格每噸降到了10元，上漲的油價(jià)是一筆不小的開支。

　　車輛維護(hù)成本高不愿跑長途

　　除了燃油成本的增加，物流企業(yè)的高成本還來自車輛維護(hù)。“配件、維修費(fèi)、輪胎等價(jià)格都在不同程度增加。”吳江林說，運(yùn)輸集裝箱均為載重18噸的大貨車，10年前換一個(gè)輪胎只要幾百元，如今高達(dá)2700元。因此，控制載貨量變得尤為重要。

　　“我們的業(yè)務(wù)主要在200公里半徑以內(nèi)。”重慶維森集裝箱物流有限公司董事長王維森說，確定這個(gè)經(jīng)營范圍，一個(gè)是公司的定位，另一方面是為了降低成本。

　　王維森算了一筆賬，1993年，重慶到廣州每噸貨收費(fèi)1000元，現(xiàn)在每噸550元，運(yùn)輸一次利潤也就幾千元。“如果中途車子壞了，很可能一趟下來就是白幫忙。”王維森所說的車子壞了，有可能是司機(jī)在途中謊稱爆胎要更換，此外，司機(jī)在途中還有可能偷油。“跑長途經(jīng)常存在這些問題，物流企業(yè)每年因此開除的人不在少數(shù)。”

　　工人工資比以往提高50%

　　成本提高的原因其實(shí)主要在人、車、路三個(gè)方面。工資成本近年也提高了不少。

　　“尤其是司機(jī)工資漲幅最高。”吳江林說，以前的司機(jī)工資在2000元左右，如今工資3700多元，還有提成，加起來每個(gè)月大約7000元。“少了這個(gè)價(jià)，沒人愿意干。”

　　工人工資比以往提高了50%，而且車輛購置和使用費(fèi)用也都在增加。與此同時(shí)，企業(yè)各自為政，殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　上世紀(jì)80年代，在相關(guān)政策引導(dǎo)下，公路貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸升溫，自此進(jìn)入高速發(fā)展的軌道。但由于進(jìn)入門檻低，生產(chǎn)和流通企業(yè)自營運(yùn)輸擴(kuò)張，形成了物流企業(yè)“多、小、散、弱”的局面。“不少企業(yè)都各自為政，殺價(jià)愈演愈烈。”重慶健聯(lián)貨運(yùn)代理有限公司龔雪梅介紹，成本上漲，市場(chǎng)價(jià)格亂，物流企業(yè)利潤隨之大幅下降。

　　應(yīng)對(duì)舉措

　　成立商會(huì)實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律 出臺(tái)指導(dǎo)價(jià)促健康發(fā)展

　　成本上漲壓力巨大，重慶物流行業(yè)如何應(yīng)對(duì)？吳江林說，靠簡單的提高運(yùn)費(fèi)不能解決問題，最重要的是物流配送的優(yōu)化組合，以及薄利多銷來化解成本提高的難題。

　　在他看來，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。

　　王維森認(rèn)為，要降低物流成本，關(guān)鍵是服務(wù)。“做運(yùn)輸10多年，我們打的就是誠信牌。”王維森說，比如企業(yè)規(guī)定時(shí)限內(nèi)出貨，物流企業(yè)就得守時(shí)保質(zhì)量。

　　“以前，各大物流公司都是自行經(jīng)營，在倉儲(chǔ)、停車地盤上不同程度受到限制，也造成了資源浪費(fèi)。”王維森表示，今年4月，西部現(xiàn)代物流園成立商會(huì)，幾十家物流企業(yè)加入，目的在于規(guī)范物流企業(yè)，并準(zhǔn)備出臺(tái)行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，進(jìn)行行業(yè)自律，以杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

　　啟動(dòng)打造百畝物流基地 集中開展服務(wù)降低成本

　　今后，西部現(xiàn)代物流商會(huì)將主要針對(duì)西部物流園開展業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，西部物流園是國家級(jí)鐵路物流基地，今后進(jìn)入重慶內(nèi)環(huán)的所有鐵路車皮，都將在此集結(jié)，這對(duì)物流企業(yè)來說是現(xiàn)成的商機(jī)。

　　目前已有不少商貿(mào)巨頭進(jìn)駐西部物流園。“我們?cè)谖锪鲌@內(nèi)建設(shè)的國際建材物流城，一期已投入使用，有500多戶商戶入駐。”大川國際建材物流城副總經(jīng)理秦開智透露，項(xiàng)目全部建成后，預(yù)計(jì)年交易額可達(dá)1000億元，每天所需的物流運(yùn)輸車達(dá)3000~4000輛。

　　如今，西部現(xiàn)代物流商會(huì)已啟動(dòng)建立一個(gè)百畝的物流基地。“現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)缺少停車場(chǎng)。”王維森說，基地計(jì)劃今年底建成，將設(shè)置千輛車的停車場(chǎng)集中開展倉儲(chǔ)、檢測(cè)、駕駛培訓(xùn)、駕駛員之家等服務(wù)。“屆時(shí)，園區(qū)的物流企業(yè)在此停車、存貨更方便。”

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