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長(zhǎng)沙物流公司 第三方物流發(fā)展空間巨大
信息來(lái)源：長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間：2012-11-29   瀏覽：

長(zhǎng)沙物流公司 第三方物流發(fā)展空間巨大

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近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布了1-10月我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行情況，今年1-10月，社會(huì)物流總額增速趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值保持較快增長(zhǎng)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會(huì)物流總費(fèi)用依然較高，物流經(jīng)營(yíng)效益下滑狀況仍沒(méi)有明顯改觀。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況相比于歐美等物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家差距還很大，這主要體現(xiàn)在企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)狀況以及電商的異軍突起倒逼物流業(yè)急需迅速的發(fā)展，雖然行業(yè)整體相對(duì)落后，這也給我國(guó)物流業(yè)的未來(lái)帶來(lái)很大的發(fā)展空間。

該專(zhuān)家指出，成本上升加快、物流運(yùn)轉(zhuǎn)中設(shè)備的滯后等因素都制約的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如本月的“雙十一”，雖然在物流總量上急劇增長(zhǎng)，但是總量增長(zhǎng)隨之帶來(lái)的便是人工與交通運(yùn)輸方面的匱乏，物流公司不得不采取增加人工與交通運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)，這樣便使得物流成本隨之增加。此外，我國(guó)在物流運(yùn)轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)上可以借鑒物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，采用先進(jìn)的設(shè)備來(lái)加快物流的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，整個(gè)行業(yè)需要進(jìn)行進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級(jí)來(lái)應(yīng)對(duì)目前物流業(yè)所面臨的問(wèn)題。

摩根士丹利策略官婁剛指出，我國(guó)是全球供應(yīng)鏈成本最高的國(guó)家之一，物流成本是歐洲的兩倍。如何控制高額的物流成本，這是留給相關(guān)政府和企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，也是留給第三方物流企業(yè)的一個(gè)發(fā)展空間。

目前我國(guó)物流行業(yè)的成本相對(duì)過(guò)高，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流成本偏高主要是管理費(fèi)用比重高、增長(zhǎng)快。目前，我國(guó)管理費(fèi)用占整個(gè)物流費(fèi)用的12.6%，而日本只占不到2%，美國(guó)只占5%左右。

成本的增長(zhǎng)使得企業(yè)的效益出現(xiàn)下滑，根據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)18.6%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)19.5%，增幅比主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高0.9個(gè)百分點(diǎn)。1-8月份物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重為91.7%，比1-7月份提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為4.83%，扣除港口企業(yè)利潤(rùn)率為3.69%，仍然較低。

雖然目前我國(guó)物流業(yè)存在著諸多問(wèn)題，但婁剛表示，中國(guó)的物流業(yè)還處在起步期，是增長(zhǎng)潛力巨大的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展、交通基建的升級(jí)以及物流行業(yè)的內(nèi)部整合，未來(lái)中國(guó)物流業(yè)，特別是第三方物流的發(fā)展空間巨大。




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