長沙物流公司 中國最西端口岸本月底將開通首趟貨運列車
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被稱之為“中國最西端口岸”的霍爾果斯口岸，將于本月底開通首趟貨運列車。
這是繼阿拉山口口岸鐵路后，中國另一條與哈薩克斯坦接軌，且對第三國開放的口岸鐵路。
新疆社科院經濟所研究員王寧認為，霍爾果斯口岸鐵路啟用后，該口岸將成為面向中亞乃至歐洲集公路、鐵路、管道為一體的國際交通樞紐，并使得新疆在國家“向西開放戰略”中居于更重要位置。
但與此同時，在建設向西開放“橋頭堡”的過程中，霍爾果斯不僅將受到本地區資源短缺的制約，承接產業轉移方面，將面臨來自寧夏、四川、重慶等西部省市強有力的競爭。
新疆新格局
在霍爾果斯口岸鐵路開通之前，新疆境內與哈薩克斯坦接軌的鐵路位于阿拉山口口岸，而近幾年由于中哈之間頻繁的貿易往來，阿拉山口口岸年過貨量已由1991年的16萬噸增至2011年的1516萬噸。
而與阿拉山口口岸比較，霍爾果斯口岸的地緣優勢更加突出。該口岸距離新疆維吾爾族自治區伊寧市90公里，哈薩克斯坦原首都阿拉木圖市378公里，是中國西部距離中亞中心城市運距最短的國家一類口岸。
四川省社科院經濟所所長周江認為，建設兩條對接哈薩克斯坦鐵路的意義在于，該國的經濟活躍程度是中亞五國中最高的，霍爾果斯口岸鐵路開通后，不僅可以增加中哈兩國的貿易量，亦可借助該口岸，將霍爾果斯打造成可以輻射整個中亞和歐洲的口岸鐵路。
而進一步講，在19個省市對口援疆、進行大范圍產業轉移的背景下，霍爾果斯口岸鐵路的開通，將使得新疆在中國產業格局的定位發生了變化。
“此前新疆由于深居內陸，在國家向東發展的戰略背景下，一直未能獲得足夠重視，而在目前打通了通往歐洲更便捷通道的情況下，新疆完全可以吸引東部企業落戶，就近加工，就近出口。”國家發改委城市和小城鎮中心研究員易鵬認為。
不過新疆要建立“橋頭堡”，可能面臨西部其他省市的競爭。
2012年9月10日，國務院正式批復《寧夏內陸開放型經濟試驗區規劃》，寧夏成為中國內陸地區第一個對外開放的試驗區。
與寧夏相比，盡管喀什和霍爾果斯有2011國發33號文作為指引，但至今無實施細則落地。這引起了自治區政府的擔憂，自治區發改委辦公室一位工作人員告訴本報記者，國家發改委、商務部等部委都來自治區調研過，但是至今沒有出臺細則。
王寧則表示，或近期有結果，此外，“喀什和霍爾果斯兩個特區定期召開聯席會議確有必要，以協調解決特區發展中的各種問題”。
與此同時，在西部省份中的四川省，重慶市亦在吸引東部產業轉移方面頗有作為，在成功引進富士康、仁寶等企業后，逐漸成為向西開放戰略中經濟最為活躍的地區。
而在云南，借助其和東南亞國家便捷的出海通道優勢，提出了建立昆明合作組織的構想，研究推動構建第三亞歐大陸橋、印度洋國際大通道，探索開展構建泛南亞經濟合作區。
但周江并不認為川渝兩地將對新疆打造“向西開發橋頭堡”形成競爭格局。
“新疆的產業格局和中亞五國相似，不能形成優勢互補性，這就需要西部其他地方，如關中-天水，西咸新區，成渝新區等的介入，在產業的縱深擴展上與中亞國家進行合作。”周江表示。
不過，盡管霍爾果斯口岸有著天然的地緣優勢，但資源的缺乏將會是霍爾果斯西向開放橋頭堡戰略的主要瓶頸。
“新疆煤炭、石油等資源豐富，但控制權都在中石油、中石化等手中，地方資源型企業的發展可以說舉步維艱，如果中央能夠在資源配置上進行調整，則對于疆內企業而言更加有利。”王寧說。
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