長沙物流公司 中國式春運潮涌亞洲 客流物流超載春節或更嚴峻
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隨著鐵道部在1月7日啟動互聯網和電話訂春運車票，為期40天的2013年春運潮(1月26日至3月6日)開始涌動。隨著春節已成為包括中國、韓國、朝鮮、越南、印尼、馬來西亞等東部亞洲10多個國家的法定假日，中國式春運潮也將在亞洲東部多國掀起。
“中國式”春運潮涌亞洲 緩解營運壓力都在出招
中國春運也被稱為全球最大的遷徙潮。數據顯示，2012年春運中國首次超過30億人次，達到31.58億人次。國家發改委日前預測2013年春運人數將達34億多人次，而春運遷徙潮不只在中國上演。
亞洲東部的很多國家受中國陰歷春節文化影響，并把春節作為全國節日。春節曾是日本最重要的民族節日，明治維新后，日本拋棄中國化的陰歷新年，改過西方元旦新年，但民間仍傳承春節習俗，另外沖繩縣等地仍保留陰歷春節。
目前，越南、韓國、馬來西亞等10多個國家把春節假作為法定假日，其中韓國、朝鮮、越南、新加坡四國把春節作為本國最重要的傳統節日。10多個國家人口共計約19億，春節假期帶來的人口遷徙大潮蔚為壯觀。2012年春節期間，有4977萬人口的韓國，3154萬人回家過年，春運壓力不亞于中國。
亞洲東部國家，除韓國、新加坡是發達國家，其他國家的春運和中國相似(具體參見下表)：一是多是發展中國國家，農業經濟居主，經濟發展不平衡，人口密度大，農村剩余勞動力進城打工，欠發達地區勞力到發達地區務工，帶來大規模客流遷徙；二是東部亞洲受中國文化影響，重親情和孝道文化，在春節期間都有返鄉潮和探親潮。
亞洲東部各國春節假期及人口情況
（以上數據來源自上述各國2011年或2012年已公布的資料）
多式聯運利于提高春運效率 零換乘解決“最后一公里”
一提到春運，人們都聚焦鐵路，但是包括韓國、日本等國，鐵路雖然是春運主力，但貢獻最多的還是公路。據統計，2012年中國春運31.58億人次，公路和水路占28.9億人次，鐵路僅占2.35億人次，民航約3400萬人次，公路和水路貢獻最大。
但每次提到春運，鐵路和火車似乎都是被聚焦的主角。中國春運是以鐵路為主線，然后輻射到公路、水運、民航等多種運輸體系，對此，一些綜合運輸企業可考慮提供聯運服務。中國財富出版社推出的物流暢銷書《羊圈困境——中國大國崛起的物流“短腿”》作者楊達卿說，首先，中國春運人口遷徙地域跨度大，大部分客流不是靠一種運輸服務完成，多式聯運空間較大，而韓國、朝鮮等地域小國更適合公路和鐵路，印尼、菲律賓和馬來西亞等島國更適合水運和公路，多式聯運空間較小。其次，立體大交通服務能極大提高出行效率，提升服務質量，同時利于緩解鐵路一票難求的壓力。”
楊達卿認為，開展客運多式聯運服務需要基礎設施支撐。多式聯運服務前提一是鐵路、民航和公路、港口等基礎設施的緊密銜接，保障“零換乘”實現；二是對航班、班列、班車、班輪準點率有較高要求，避免旅客滯留。準點率的保障是信息化的智能交通和服務系統支撐。中國可借鑒日韓等發達國家的多式聯運服務。日韓兩國鐵路、航空，公路等樞紐站銜接緊密，在東京等大城市可“零換乘”。日韓兩國鐵路和航空準點率都是全球最高的，旅客可放心選擇聯運路線，長途就選鐵路或航空，“最后一公里”由公路及城鐵接上。目前，北京首都機場，上海虹橋機場等地也初步實現民航、軌道交通、高速公路等“零換乘”。
春運期間客流和物流同迎高峰 宅家網購或加劇運輸需求
國內春運往往只看客流，不看物流，但每年春運期間也是物流高峰時期。春運期間，隨著快遞和物流民工返鄉，很多快遞及物流企業休假停業，導致物流斷鏈。而即使在春節七天假內，雖然工業所需生產資料物流大幅減少，但是百姓的糧食、蔬菜、日用品等生活資料的物流需求沒減少，醫藥、冷鮮食品等冷鏈物流需求沒減少，網購產生的快遞物流需求在增加。
2012年春節期間，北京網購投訴居各類消費投訴的首位，最主要的原因是物流斷鏈。而此前，國家郵政局明文要求快遞企業在春節旺季不得擅自停止營業或縮水服務，否則將吊銷營業執照。中國快遞協會還提出規范，快遞營業網點保證每天服務時間不少于6小時。但后經調查發現，快遞企業普遍存在“歇人不歇業”，都不同程度地減少投入，并拒接遠郊業務。
物流春運問題如果不予重視和防范未然，上述問題或將在2013年春運期間重現。尤其是，隨著電子商務越來越成為中國城鎮居民日常購物的主渠道。
面對已經到來的2013年春運，《羊圈困境——中國大國崛起的物流“短腿”》作者楊達卿建議，首先，需要強化部門的聯動工作，國家發改委、商務部、鐵道部和交通運輸部等，針對春節期間的百姓所需的食品、藥品等生活資料建立相應儲備和應急保障體系。其次，春運期間，高速公路對百姓生活資料物資的運輸車輛，推行“綠色通道”，以減免費用提高物流企業積極性。當然，節日期間更要強化對物流車輛安全運營的監督。(中新網財經頻道)
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