長沙首選物流 長沙黃花機場第二跑道有望年內開建
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長沙機場于1989年通航，飛行區等級為4D級，跑道長2600米，僅能起降中小型飛機，遠距離越洋飛行航線因此受到限制。2009年，長沙機場跑道從2600米延長到3200米，飛行區等級也相應由4D提升為4E。
跑道容量作為機場容量的一個重要指標，直接限制著航空業務量的增長。國內單跑道的容量高峰小時架次為35至40架次，年旅客吞吐量約為1800萬至2500萬人次。目前長沙黃花國際機場飛行區等級4E，跑道長度3200米，基本可以滿足目前及今后幾年的運營，但隨著湖南經濟社會的快速發展和長沙黃花國際機場業務量的增長，單跑道將難以滿足高峰小時的使用要求。
按照預測，黃花國際機場2015年將達到單跑道的滿負荷容量，加快第二跑道建設已刻不容緩。根據《長沙黃花國際機場總體規劃》，新建的第二跑道位于現有跑道東側380米處，長3800米、寬60米，相對現有跑道，兩端各向南、北延伸300米。第二跑道規劃為F類，這一級別的跑道是目前國內飛機跑道中的最高等級，可起降目前最大的機型空客A380。兩條跑道聯合運行后，將滿足2800萬人次的年吞吐能力。
2012年7月，國務院頒布了《關于促進民航業發展的若干意見》，明確要求大力發展區域性機場和干線機場，增強長沙、鄭州、武漢機場等八大機場區域樞紐功能。
長沙機場提供的資料顯示，長沙機場建設區域性國際航空樞紐的目標能夠在3年內打好基礎，在6年左右基本實現，在10年左右完全實現。長沙機場定位進一步明確——近期為我國中部地區的樞紐機場與重要的國際機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場與重要的國際樞紐機場，近期2020年按滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次進行規劃遠期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次進行規劃控制，遠期將再建第三、第四跑道，為打造區域性國際航空樞紐提供可持續發展的動力。
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