長沙貨運公司 物流園區布局設置要點
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告別物流就是運輸的簡單思考
說起物流,許多人意識中就是“物品運輸”, 亞歐物流中心行政總監周振東說，在物流運輸園區中,浙江傳化物流園區應該說是目前全國該行業的典范。完善的信息化系統、中小物流企業的全套培育方案、貨車司機休息修車的便捷配套、貨物的現代化倉儲等,都是他們的新建園區和西安公路港等我市在建或規劃中的現代物流園區的樣板。
郝淵曉教授也認同周振東對傳化物流園區作為物流運輸類園區榜樣的判斷,但他也強調“物品流通”畢竟不同于“物品運輸”,這種文字上的區別,也就造就了物流行業和運輸行業外延上的不同。他說物流品包括物品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節,“所以,現代物流園區不只要考慮運輸環節上的提檔升級,還要通盤考慮倉儲、分裝、流通加工、配送采購等環節如何協調發展。”
東二環邊上的鋼鐵流通市場對于物流的需求明顯高于康復路商家“運貨”的簡單需求,而更符合郝淵曉教授“通盤考慮”的觀點。“我們也要往外遷,但是怎么建設新園區我們也正在考慮。”這里某物流場站負責人說他們的物流需求除了貨物運輸外，“流通加工”也是其中重要的一環。“以板材為例，我們這兒運進來的都是整板鋼材，但客戶可能需要的是圓形、三角形甚至不規則的板材,這就需要我們在倉庫里進行流通加工。”
“所以這些都應該在我市各專業物流園區建設中提前考慮進去。”鐘晨說現代物流園區建設應該在市級層面建設交通運輸物流公共信息平臺，以及綜合性的物流園區，通過物流信息發布及數據交換，推動物流企業與制造業、商貿業聯動發展和數據互通，實現物流企業與海關、檢驗檢疫、海事等部門系統聯網和信息共享，達到整合區域物流信息資源的目的。在各產業帶區域，立足區域現有產業基礎，綜合考慮產品的預期性,依托大型專業倉儲基地和批發市場,建立保稅物流、倉儲物流、冷鏈物流等專業物流園區,以提供展示交易、分撥配載、快遞、物流信息服務和流通加工等主要服務業態。同時,考慮與鐵路、機場的有效銜接,形成立體化的物流網絡。在城市內部則建立便捷、發達的城市配送中心,解決好城市物流配送“最后一公里”的問題。
銜接
解決好“最后一公里”是前提
西安作為西北地區最重要的商貿中心，商業發展極其迅速，1999年全市社會消費品零售總額為298億元，而到了2012年僅上半年社消總額就達到了1047.98億元。社消總額的飛速發展，催生了鐘樓商圈、小寨商圈、康復路商圈里一個個黎云鵬這樣的商家，而這一切的背后支撐者便是物流產業。但是隨著城市的飛速發展，物流場站占地面積大、車輛眾多帶來的城市交通壓力和污染也越來越突出，遷出三環已成必然。但如何外遷?能否妥善解決各商業企業對物流的需求則成為了物流場站外遷必須要解決的問題。
“不是不能遷，而是要解決好與城市配送的有效銜接，盡量不增加企業物流成本。”中國物流學會常任理事、長安大學物流與供應鏈研究所所長 、物流管理系董千里教授認為服務于生產的物流企業隨著工業企業外遷是正常的，但服務于商業和生活的物流企業則應該將觸角保留在城市內。“這就需要在物流場站外遷的同時，對市內物流節點進行合理劃分。”他說以服務市民為主的快遞類物流企業不但不應該遠離城市，還應該進城市、進社區。
而對于黎云鵬式的擔心，郝淵曉也認為并非無解。首先要改變關于城市交通的相關規定，比如明確貨車進城時間、車型等,讓城內商業企業能夠及時補充貨源。他說在這一點上，煙草物流配送的經驗值得學習。“每個煙酒商店對煙草的需求都不大，品類也不一樣。通過提前將需求信息報送煙草局，煙草局就能對每個區域每家商店的貨物需求進行分裝安排，再通過允許進城的貨運車輛及時送達。”
而董千里還認為物流場站外遷是一個城市配送類的物流企業提檔升級的機會，“提升自己按照商貿企業周轉需求及時配貨的能力,從而真正成為聯系物流中心與商貿企業甚至最終消費者的高效紐帶。”
“同時,如果城市群能夠真正形成,大型商超企業自然也會考慮在新城鎮布局網點,這也會改變城市人流和物流集散格局，改善城市交通，有效緩解對‘最后一公里’物流的挑剔程度。”鐘晨說。
管理
系統物流工程對政府服務能力的高要求
“物流發展是個系統工程,每個環節都需要政府部門的支持。但并不代表政府各個部門都要成為物流業發展的掣肘。”鐘晨說，應該告別發改委、工信委、商務局、交通局等“龍多不治水”的政府管理格局。
“物流園區建設是政府投資還是企業獨自去做?”郝淵曉說一個物流園區建設投資動輒數億甚至數十億，而且回報周期長，并帶有很強的公共服務性質，靠任何一家企業獨自完成，在今天的西安明顯不現實;但政府投資又受當地財力等制約，“所以我認為應該以政府引導、企業投資為主。”
鐘晨介紹浙江的眾多現代物流園區也大多靠這種模式建設，“政府不但可以通過土地、稅收等政策的傾斜招商引資，還可以通過政府購買公共服務的形式來支持當地現代物流園區發展。”
而在現代物流園區與城市物流配送體系的構建中，政府的服務職能更是幾位專家談論的重點。鐘晨認為，“現代物流園區要引進工商、稅務、運管、公安等政府職能部門，以及網絡、銀行、保險等中介服務部門。這些都需要政府部門的配合和協調。”而郝淵曉和董千里則對城市物流配送體系的政府服務提出了許多建議， 郝淵曉認為城市“公共交通”不只要考慮對公交等人流載體的完善，也要同等關注城市配送等物流載體的完善。
而隨著各地對于物流業的高度重視,鐘晨表示 “物流圈地”現象也在全國許多城市集中出現。“這更需要政府相關部門提前做好規劃,并按照規劃嚴把項目審批、管理權。”董千里說。
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