長沙物流公司 物流信息化深度觀察之順豐
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快遞作為物流細分行業之一，為客戶提供“門到門”的服務，其從收取到派送的生產過程覆蓋物流所有功能環節，其生產活動的特點決定了需要全部實現物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理八項功能才能完成整個生產過程。各種信息的流動和挖掘是其核心業務的關鍵需求，直接影響到服務能力、服務質量和業務發展。在工信部兩化融合示范企業評選中，順豐速運當選為物流領域示范企業。記者調研發現，其信息化建設思路、路徑、經驗和思考，頗有值得借鑒之處。
目前，順豐集團已經發展成為一家年均增長速度40%以上、自建航空公司、有飛機近30架、基層營業網點達4000余個、員工超15萬人、服務網絡已完成對中國版圖的完整覆蓋(含香港、澳門特區及臺灣省)并拓展至韓國、日本、新加坡、美國等海外市場的大型綜合性速遞企業。
順豐以物流營運全部環節為主體逐步推進信息化路徑，截至目前，順豐共有信息系統160多套，實現物流全部環節與配套環節的信息化管理。“十一五”期間，順豐在信息化方面投入約15億元，“十二五”期間，順豐預計投入超過50億元。順豐在近期投資近億元自主研發的“時效管理系統”中，快件全生命周期持續下降，快件安全性持續升高。順豐成為目前快遞行業中唯一采用“快件全生命周期”對物流中各個環節進行監控的企業。
順豐速運在收派件環節應用電信無線分組交換技術GPRS，實現訂單的自動派發和快件信息的上傳，便于用戶及時掌握快件的流轉地理位置;應用電子簽名技術，使客戶識別簽收人;還包括手持終端使用條形碼識別技術、熱敏打印技術、電子簽名、手寫識別技術以及可以預見的先進技術的接口等。
信息化綜合集成應用全面
順豐堅持以科技提升服務，大力進行科技投入。順豐投入巨資以項目形式開展，由公司內部營運與IT共同組成團隊進行研發，陸續實施上線了HHT手持終端、全/半自動分揀系統、呼叫中心、營運核心平臺系統、客戶關系管理系統、GPS全球定位系統和航空管理系統等先進的軟硬件設施設備，率先在國內實現了對貨物從下單到派送的全程監控、跟蹤及查詢，并全部采用全自動與半自動機械化操作，優化快件的操作流程。
通過運用手持式數據終端、全球衛星定位、全自動分揀等高科技手段，順豐整合了包括航空貨運、公路運輸、鐵路運輸等多種運輸方式，在不同運輸方式的銜接環節保持運作調度、信息流轉和操作標準的高度融合和協調一致，從而確保快件安全、快速地送達客戶手中。同時，通過整合，使單位能耗逐步降低，為節能減排作出企業應有的貢獻。充分應用計算機技術、網絡技術及相關的關系型數據庫、條形碼技術、EDI等技術，高度集成物流系統的各個環節，借助信息技術對生產過程進行運籌和決策，集中反映應用現代信息技術改造傳統物流業的方法和趨勢，通過物流信息化水平的提升推動物流業務的發展。
物流全過程業務信息系統包括對客戶下單、上門收件、運輸調度、儲存保管、轉運分撥、快件集散、流通加工、信息服務等諸多物流功能要素的數據收集與監管，且和項目實施方所處行業的運作體制、標準化、電子化及自動化等基礎環境高度匹配。其中業務核心系統、客戶核心系統、財務等信息系統均實現底層數據無縫對接，客戶服務實現對客戶管理系統的動態資源管理;收派服務環節應用GPRS通用無線分組業務;運輸調度通過后臺指揮中心實現對車輛全程車載監控、GPS定位功能;轉運分撥實現全自動分揀和半自動分揀方式，并在實體到達之前對運單信息分析，提前知曉快件流向;派件采用電子簽收、MSG 服務。
全生命周期管理效益顯著
在信息化綜合集成的基礎上，順豐根據物流快遞的行業特性，提出了快件全生命周期的概念，據此進行信息化的模式創新。快件生命周期包括5個組成部分：客戶環節、收派環節、倉儲環節、運輸環節、報關環節。目前，各個環節的信息化應用已經取得顯著成效。
在客戶環節，呼叫中心已經能夠做到每一通呼叫都可記錄對應的通話原因，每個客戶投訴都有完整的處理流程。通過呼叫中心系統數據記錄統計，已整理100 個左右的解決方案，普通坐席人員可以很有信心地處理90%的客戶來話，從而降低了呼叫中心員工的工作壓力，幫助員工提高了工作績效，也為優秀員工提供了職業發展的空間。
在收派環節，手持終端程序的最大優勢就是減少人工操作中的差錯和提高操作人員的工作效率，目前順豐使用的第四代手持終端系統使收派員的工作效率提高了20%以上。
在倉儲環節，順豐的全自動分揀系統能連續、大批量地分揀貨物并不受氣候、時間、人的體力等的限制，可以連續運行。同時由于自動分揀系統單位時間分揀件數多，因此自動分揀系統每小時可分揀7000件包裝商品，如用人工則每小時只能分揀150件左右，同時分揀人員也不能在這種勞動強度下連續工作8小時。而且，自動分揀系統的分揀誤差率極低，自動分揀系統的分揀誤差率大小主要取決于所輸入分揀信息的準確性，順豐的全自動分揀系統采用條形碼掃描輸入，除非條形碼的印刷本身有差錯或損壞，否則不會出錯，系統識別準確率高達99%。
在運輸環節，GPS對車輛的動態控制功用，完成了運輸過程的透明化管理，可以對運輸方案、車輛配置及時中止優化，運輸成本綜合降低25%。
另外，在為電子商務客戶服務方面，順豐通過信息化與電子商務客戶之間的系統實現對接，同時以安全、快速的客戶體驗贏得了電子商務企業與個人客戶的逐步信賴，深刻地改變著網購快遞的使用習慣。僅近期，順豐網購收入增長率就超過70%。
發展第三方物流是潮流所向
我國物流信息化目前存在的主要問題是物流系統效率低、物流成本高，基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低，標準化建設滯后。
我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率較低。目前，物流各環節的銜接還不夠順暢，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的空間。各地域經濟發展的不平衡，導致物流基礎設施的規劃和建設的配套性、兼容性差，系統功能不強。在不同運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設的投入不足，對業務發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。在倉儲設施方面，順豐擁有的倉庫部分是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例較低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著公司整體物流效率的提高。標準化滯后主要表現在與某些環節有關的標準及規章制度未及時進行同步協調等。
為此，順豐認為，第三方物流是社會化分工和現代物流發展的方向。目前我國第三方物流企業處于發展階段，這是當前物流發展中最薄弱的環節。據調查統計，在工業企業中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%，商品銷售物流僅占16%。相當多的企業物流主要靠自己組織，這是造成整個經濟運行效率低下的重要原因。今后推動物流產業的發展，要重點發展第三方物流，用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態，培育具有國際競爭力的市場主體。
順豐建議，為實現物流信息化的發展目標，還要加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制，要實施有利于物流企業發展的相關政策，要構建物流信息系統產業與標準，持續加強對企業信息化建設提供技術和資金支持，抓好物流標準化體系建設，充分發揮行業社團組織的作用等。
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