長沙貨運公司 貴州第一列高鐵明年上半年駛向桂林
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貴州緊鄰湖南、四川、廣西、云南和重慶，是西北通往珠三角和長三角，東北通往東南和東南亞的必經之地，具有重要的區位優勢。今后五年，貴州將充分發揮自身優勢，著力打造西南交通大樞紐。本次政協會議上，省政協委員、省發改委副主任陳熵，省政協委員、省高速開發總公司余凱、凱平、凱雷項目辦主任覃俊，就貴州交通未來發展接受本報記者采訪，透露了不少好消息。
鐵路
明年上半年 貴州第一列高鐵將從貴陽駛向桂林明年底貴廣、滬昆高鐵全線通車
在過去幾年里，貴州的鐵路交通也得到了很大發展，僅2012年，貴州省的鐵路投資就達到了264.44個億，在全國排名前三位。貴廣線和滬昆線去年下半年恢復建設以來，建設速度極快，目前貴州與廣西段基本上建設完工，全路90%的工程已經完成。
省政協委員、省發改委副主任陳熵介紹，預計明年上半年，貴廣線貴州、廣西、粵北段都可以通車，估計將最先開通貴陽至廣西桂林的火車。到明年年底實現全線通車。
除了貴廣鐵路外，滬昆鐵路也將在2014年年底通車。這兩條鐵路的開通，將直接把貴州與珠三角和長三角聯系起來，而隨著渝貴、成貴鐵路的建設，貴廣、滬昆鐵路的作用會越來越大，屆時重慶、四川通往長三角、珠三角的時間將大大縮短。
除了省際鐵路外，城際鐵路也是未來貴州鐵路規劃的一個重點內容。今年將開工建設六盤水至安順的城際鐵路，之后還將建設安順至興義的鐵路，形成一個完善的鐵路網。
但是，和高速路建設一樣，貴州省的鐵路建設也面臨籌資難的問題。陳熵說，貴廣鐵路的建設，預計需要76.1億元，國家發改委支持了19億元，貴州省需要自籌資金57.1億元。從2008年開始，貴州省政府每年以4億元為基礎，并且每年根據省財政收入的增加逐年增加投入，到去年已經籌到7個億，加上每年政府會有一些財政代建，才保證了貴廣鐵路的資金來源，但后期的長昆、成貴、渝貴鐵路建設都還差很多錢。
除了省際鐵路，省內的城際鐵路也存在資金緊缺。2012年，鐵道部調整了政策，對城際鐵路、鐵路支線等的建設不再出資，全由地方政府來承擔。但是，在貴州修建鐵路的成本很高，以銅仁到玉屏為例，修建1公里就需要1.2億，如果城際鐵路的建設全由地方政府要承擔，那是難以承受的，必須從多方面拓寬融資渠道。
籌資難是修建城際鐵路所面臨的先期難題，而運營和管理虧損是城際鐵路建成后面臨的難題。陳熵說，如果貴州省三個市州開通城際鐵路，并修建滬昆到安順、凱里、都勻，渝黔到遵義，成貴到畢節的鐵路支線，那么建成營運后虧損的缺口每年將高達8至10億元。陳熵提出應組織相關部門人員到珠三角、長三角等發達的地方調研，吸取經營和管理城際鐵路的經驗和拓寬融資渠道的辦法。
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