長沙物流公司 網(wǎng)購物流環(huán)節(jié)過多加重消費者負擔
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網(wǎng)購給消費者帶來便利的同時,也產(chǎn)生了物流過程時間長、信息不通暢等問題,使物流業(yè)成為消費者投訴集中的行業(yè)。網(wǎng)絡時代物流業(yè)如何轉(zhuǎn)型?讓消費者更滿意?代表、委員各抒己見。
目前,我國社會物流成本與GDP的比值為18%左右,比美國等發(fā)達國家高出一倍以上,物流成本優(yōu)化空間很大。周云杰代表分析,物流行業(yè)整合不夠,同時很多物流企業(yè)的水平,特別是信息化管理、智能化管理、自動化管理差距比較大,影響物流成本競爭力。而且很多物流企業(yè)在人才布局、規(guī)劃、儲備上也存在很大差距,優(yōu)秀人才沒有完全聚集到行業(yè)里來,影響了整個行業(yè)的發(fā)展。
蘇寧云商董事長張近東委員連續(xù)5年就物流成本問題提交提案。他說:“當前,物流‘最后一公里’環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下、安全隱患多,這些問題在發(fā)達的一、二線城市都有體現(xiàn),更不必說其它地區(qū)了。”“物流環(huán)節(jié)多,在增加流通成本的同時,也加重了百姓消費負擔。配送時經(jīng)常將客車當貨車用,也加重了百姓消費負擔。配送時經(jīng)常將客車當貨車用,共同配送率低,造成資源嚴重浪費。‘最后一公里’貨物有很多是由電動車配送的,造成了配送人員和貨物的安全隱患。”
“降低物流成本,應當提高到國家的戰(zhàn)略角度去考慮,提高產(chǎn)業(yè)競爭力。”復星集團董事長郭廣昌委員透露,今年1月底,阿里巴巴同一些行業(yè)領軍企業(yè)、資本及金融機構(gòu)達成戰(zhàn)略共識,欲聯(lián)手建立能支撐日均300億元網(wǎng)絡零售額的智能物流網(wǎng)絡,可讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。
“建議盡快建立全國統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)標準體系,發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”青島軟控董事長袁仲雪代表說,我國客貨運輸業(yè)現(xiàn)有1億輛車,由于超速超載,一條輪胎在我國平均不到10萬公里就報廢了,在美國,輪胎使用壽命可達100萬公里。這意味著單從輪胎的生產(chǎn)制造角度,我國各種資源和能源的消耗量就比美國放大了10倍以上。而一旦超載超速,汽車壽命也會大大縮短,一輛車的壽命原本可以達到200萬公里,在我國60萬公里就是極限。
袁仲雪說,發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以利用信息化手段進行交通全程監(jiān)控與有效管理,對客貨運輸業(yè)實現(xiàn)實時監(jiān)控管理。車聯(lián)網(wǎng)標準體系須全國統(tǒng)一,真正做到信息共享和智慧應用,還要有效防止盲目發(fā)展以致重復建設和無序競爭。
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