長沙首選物流 鐵道部撤銷 票價或隨市場調節 物流成本降低
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票價會不會漲
“今年春運期間，從武漢開往北京的臨客最低價僅74.5元，改革后鐵路客運市場化，票價會不會漲?”昨日，剛經歷過春運的打工族小李在網上發帖，不免有些疑惑。
昨日微博上關于低票價能否延續，“站票與坐票同價”等問題是否調整，“一票難求”能否解決等問題，引發熱議。一位鐵路資深人士表示，客運票價這么多年一直未調整，今年春運期間，從廣水到廣州的臨客才六七十元，仍具公益性，而因客運板塊一直處于虧損，客運一旦按照市場規律運行，票價很可能提高，不過這一過程不會“一蹴而就”。
武漢一火車站老職工坦言，各火車站也將納入公司運營，票價可能會隨著市場調節，比如類似航空執行淡旺季價格，淡季打折，旺季漲價。
鐵道部不再保留后，票價、服務、民資影響幾何?昨日，本報記者就網上熱議、市民關注的焦點問題梳理“五問”，向鐵路及相關部門求解。
效率會不會提高
鐵路貨運已提速
鐵道部撤并，鐵路職工“定編定崗”等出路問題，引發關注。武漢鐵路局客運段一位職工竟向記者要答案：“我真不知道何去何從，你知道嗎?”武鐵客運處人士則表示，“目前暫時不會影響到我們，我們還是繼續做好本職工作。”全國人大代表、中國工程院院士王夢茹昨日接受記者采訪表示，目前全國鐵路職工的工資偏低，平均年薪在三四萬元，部分不足2萬元。政企分家后，一切按市場規律辦事，鐵路職工工資看漲。
市民能否分享“利好”
更多物流成本降低
湖北省統計局副局長葉青認為，鐵道部職能“一分為三”是很大的進步，對旅客將帶來利好。“高鐵上的盒飯為什么貴，就是鐵路壟斷，一旦市場化，引入更多企業競爭，價格就會降下來。”葉青頗有感慨：“2008年，十一屆人大一次會議時，就有很多代表要求拆分鐵道部，5年后終于實現。從鐵路設計、規劃、建設、經營、車輛采購都由一家說了算，勢必低效。”
從昨日18時起，由武漢開往成都、重慶、達州、廣元等地的貨物列車將不在襄陽更換火車頭。屆時，開往川渝及其周邊貨物列車的途中運行時間比原來至少壓縮6小時。2月20日起，全國鐵路貨運價格全面上調，平均運價水平提高0.015元/噸公里。在鐵路人士的眼里，被看做鐵路大部制改革的前奏。
鐵路職工何去何從
市場化后工資看漲
目前，武漢城市圈內多條城際鐵路項目已經開工，省鐵道辦負責人昨日表示，鐵路大部制改革后，多種交通運輸方式更能協調統一，減少矛盾，對全社會物流成本降低將帶來歷史性變革。
這位人士坦言，過去經常協調公路、鐵路建設交叉，火車站地鐵銜接等問題。“比如公路與鐵路建設，究竟是上跨還是下穿，哪個在上哪個在下，經常費口舌。再比如，長途汽車站要設在火車站旁，也會遇到障礙，其中一方會對距離提出要求。”他認為，此次改革后，不同交通方式銜接矛盾將大為改善。目前的漢口火車站與地鐵2號線的無縫對接，就是一個好樣本。今年春運，漢口站也因2號線帶來頗多人氣。鐵路規劃職能并入交通運輸部后，將統籌規劃鐵水公空發展，有利于形成真正意義上的大交通格局。“武漢的好樣本會越來越多。”
綜合交通運輸體系建設，是目前武漢城建的“重頭戲”。目前在建的機場三期，就規劃地鐵、城際鐵路對接;漢口金家墩計劃打造華中最大交通綜合體，地下有通道與地鐵2號線、7號線無縫對接，并可直達漢口火車站地下大廳。
民資入鐵能否得實惠
西氣東送線路有利可圖
民企投資鐵路建設是否迎來“春天”?葉青認為，撤并后，為民資真正進入鐵路提供了可能。
記者昨從湖北省鐵道辦相關負責人處獲悉，“北煤南運大通道”蒙華鐵路首次切出15.7%的股權給民營資本購買，吸引了部分民資進入，但未見湖北企業身影。
王夢茹介紹，目前修建鐵路大部分資金靠銀行貸款，資金問題是影響鐵路發展的關鍵。成立鐵路公司后，為吸引建設資金，鐵路項目會進一步向民資放開，但客運線路利潤較低，吸引力有限，而煤運通道及西氣東送線路，將有利可圖，或讓民資做股東。
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