長沙貨運公司 TNT7.5億折讓天地華宇 中信出手打造物流帝國
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3月28日，TNT快遞宣布出售其中國國內公路快運業務（天地華宇）給中信產業基金，該交易預計將于2013年下半年完成，部分交易款項將于2014年結清。
對于交易金額和細節，TNT總部向記者表示雙方有約定，不便公開。記者從其他渠道獲悉，中信產業基金以7.5億元收購天地華宇100%股權，其中包含5億債務，實際支付給TNT的僅為2.5億元。
“中信賺到了，這個價格比一開始談的10億元少。”中國交通運輸協會華東分會秘書長王磊認為，雖然TNT和中信在這起收購中都得償所愿，但明顯中信獲利更大，7年前TNT收購華宇物流時花了逾11億元，賣出價明顯偏低。
中信內部人士透露，中信已將產業集群的整合作為2013年工作的重點，各板塊中的物流資產將會被整合起來，打造成為一個大型物流集團。記者還了解到，中信正在密洽一位物流大佬為其集團物流板塊構筑版圖。
折翼中國
天地華宇擁有密集的國內公路遞送網絡，包括1500多個運營網點和轉運中心，覆蓋全國600多個城市。業內原本估算天地華宇的估值在10億元左右，因為在2006年TNT收購天地華宇時，出價1.35億美金。此后，TNT還持續在天地華宇身上投資了十多億元。7年投入二十多億，最后僅收回2.5億元，TNT在華交的這筆學費，可謂慘重。
2006年，TNT收購天地華宇時，意圖打造中國最大最快的一張公路運輸網絡。但為何短短不過七年，TNT卻情愿虧本也要賣出天地華宇？
有分析稱，自收購后，TNT在華業務水土不服，天地華宇連年虧損，令TNT不斷貼錢進來。但是，接近TNT方面的人士向記者透露，其實TNT每年的業績并不差，早已盈利，因要沖抵11億收購款，才導致賬面連年虧損。
事實上，TNT相當重視天地華宇的發展，經過幾年的耕耘，不僅強化了天地華宇國內陸運網絡，更與TNT亞洲陸運網絡進行對接，還創造性地推出了國內公路貨運領域的高端產品——“定日達”貨運服務。即將收獲果實之際，不想全球的變局導致了天地華宇命運的改變。
2012年3月，UPS宣布并購TNT，天地華宇與UPS的戰略定位并不相符，因此，TNT開始考慮出售天地華宇。2013年2月，因歐盟反對，UPS并購TNT案宣告失敗。TNT被拖入虧損的泥潭。2012年第四季度，TNT繼續虧損1.48億歐元。為了自救，TNT宣布實施全面利潤提升計劃，其中包括擬在未來3年內裁員4000人，并出售其在中國與巴西的國內公路快運業務。
TNT總部向記者解釋道，華宇的市場定位準確，擁有全國網絡覆蓋，以及日益增長的“定日達”服務。這次所有權的變更將確保其持續的增長和發展。“但我們需要根據全球戰略，優先投資重點領域，即專注于歐洲本土市場以及連接歐洲與世界其它地區。”TNT快遞臨時CEO伯納德·博特（Bernard Bot）表示，“TNT快遞將專注于提供最廣泛的往返中國的國際快遞業務。”
據悉，在交易完成后，TNT快遞將與天地華宇分割，TNT仍會繼續發展其中國國際快遞業務。TNT中國國際快遞業務擁有3000名員工和一個覆蓋中國大陸的遞送網絡，該網絡包括36家分公司和北京、上海、深圳3個國際口岸。
中信野心
TNT的退出，無疑給中信集團撿了一次大便宜。根據TNT披露的信息，接盤天地華宇的將是中信產業基金。
據介紹，中信產業投資基金管理有限公司于2008年6月成立，目前管理著四只基金，基金規模不到260億元。
記者目前查詢不到這個基金此前是否涉及過相關的物流業務，不過，其橫空出世，留給市場諸多疑問：緣何要買？為何是基金出面買？買了之后要怎么做？
截至發稿前，記者仍無法聯絡到該基金正面回應上述內容。中信集團內部人士曾告訴記者，目前中信集團正在由金融行業轉向服務產業，物流作為服務產業的一個板塊，在“十二五”期間，將是中信集團重點布局的一個方向。
王磊也告訴記者，中信集團一直尋求介入物流領域，卻遲遲找不到合適的企業。因而，當天地華宇尋求出售的消息一出，中信集團認為這是個非常合適的介入時機。天地華宇在中信看來是個優質資產，并有足夠的體量規模，能滿足中信集團在物流上的野心。
“收購天地華宇之后，中信集團絕對不會局限于做零擔物流。”王磊認為，中信集團或許會趁著這個收購的契機，將其物流業務進行整合，除了介入第三方物流、零擔物流，還會介入快遞、空運等市場，打造一個大型物流集團。
據悉，在收購天地華宇之前，中信旗下多個業務均涉足物流，如中信汽車板塊旗下有物流投資和業務，不僅做汽車物流，還涉及能源運輸；中信工業板塊則不僅涉足金融物流，還投資建設了位于天津的中信物流科技園。
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