長沙首選物流 膠州發力國際物流港 膠東國際機場規劃籌建
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歷史上，“金膠州”是唐宋時期的全國五大商埠之一，長江以北唯一的通商口岸、海關重鎮，商賈云集，繁榮昌盛；而“今膠州”扼守山東半島咽喉部位，是內陸各省連接山東半島和通往青島港、黃島前灣港的重要門戶，是大青島半小時輻射半徑內重要的交通樞紐。
記者最新獲悉，膠州正在制定《膠州市物流業發展規劃（2013-2020）》，邀請了國家高層次專家進行制定，目前已經完成了第三稿討論稿，正在進一步完善。”該規劃將對該市物流業的需求預測情況、總體發展思路、發展布局、重點領域物流發展、政策措施等進行高瞻遠矚式地展望。
一幅“國際物流港”的宏偉藍圖在膠州大地上徐徐展開……
物流業成支柱產業
作為山東省首批沿海開放城市，膠州擁有各類企業逾萬家，規模以上工業企業858家，其中傳統制造業占較大比重。在轉方式調結構的大背景下，如何進一步提高發展的質量和效益？在膠州市委書記張德平看來，發展現代物流業，無疑是促進制造業邁向高端、增強區域核心競爭力的強力引擎。
膠州物流工作推進辦公室是去年才成立的部門。膠州市政協副主席、物流辦主任王進坦言：“以前膠州市對物流業的重要性認識不充足，太注重于發展工業企業。去年以來，膠州圍繞藍色高端制造業和現代商貿物流業兩大基地建設，實施了國家級膠州經濟技術開發區和國際物流港兩大‘引擎’攻堅行動，現代物流業成為膠州經濟發展的兩大引擎之一，上升到國民經濟支柱產業的地位。我們開始在基礎設施建設、大項目引進、高標準規劃、政策集成等方面發力。”
打造生態物流形態
“目前，我們正在進行的一項工作就是高起點高標準制定《膠州市物流業發展規劃（2013-2020）》，邀請了國家高層次專家進行制定，目前已經完成了第三稿討論稿，正在進一步完善。”3月26日上午，記者采訪膠州市政協副主席、物流辦主任王進的時候，物流辦的四位工作人員已經趕赴北京就“規劃”內容與專家進行進一步溝通。該規劃將對該市物流業的需求預測情況、總體發展思路、發展布局、重點領域物流發展、政策措施等進行高瞻遠矚式的展望。“我們將著重在城區北部形成物流集聚，打造人居、產業、環境協調發展、相融共生的生態物流形態，降低物流過程對生態環境的影響。”王進強調說。
物流業已步入春天
打造“國際物流港”，政府的調控之手頻頻發力，成果斐然。行業內人士欣喜地看到：膠州物流業的春天來了。
3月20日，青島保稅港區與膠州市簽署了戰略合作協議，將在膠州建設青島保稅港區膠州功能區，膠州將借助保稅功能重點發展汽車產業基地、酒水進出口貿易基地和綜合型現代物流基地。
而更讓膠州人充滿期待的是，作為全國八大機場之一的4F級膠東國際機場正在規劃籌建。一旦正式落戶，膠州將成為山東省唯一的內聯全國、外接全球的世界級中轉樞紐和國際門戶，與鐵路港、公路港，加上近在咫尺的青島港、前灣港，共同托起膠州“物流帝國”。
■產業分析
邁向高端產業基礎已經具備
“國際物流港是一個城的概念，就像荷蘭的阿姆斯特丹、韓國的釜山，物流業把所有的產業串在一起。”王進說。膠州“國際物流港”的建設已經具備了一定的產業基礎。
據膠州物流辦的調研報告顯示，當前，該市物流業呈如下特點：物流企業加快聚集，物流需求總量快速增長，集裝箱吞吐量迅猛增長，物流需求以工業物流需求和商貿物流需求為主以及低端物流需求為主、高端物流需求有待開發。該市以市區為核心，形成了環城物流格局：北有以工業原料和零配件為主的生產資料物流中心；南有日用百貨、電子器材為主的生活消費品配送中心；東有以鋼結構、鍋爐等大型特種設備和干散貨為主的城市配載中心；西有以建材為主的倉儲商貿物流中心。另外，根據該市農產品種植分布和需求情況，形成了以張應、苑戈莊、膠萊等為中心的農產品物流中心。
目前，該市物流企業已由“十一五”初期的46家發展到262家。2012年物流業增加值33.4億元，增長6.6%，占GDP的比重為4.4%。膠州市的物流業增加值占青島市物流業增加值的5.2%，物流業發展潛力巨大。在262家物流企業中，注冊資本在500萬元以上的有37家，注冊資本在1000萬元以上的有21家，注冊資本在1億元以上的有2家。根據膠州市物流中心和物流企業的集聚分布情況可知，膠州已形成立足膠州、輻射周邊的物流基礎體系，物流體系服務范圍涵蓋農業、工業、商貿業三大產業，服務范圍覆蓋面廣、服務商品種類齊全。“不過，膠州傳統物流業還是以簡單的倉儲、運輸、裝卸等低端物流業務為主，對于物流系統設計、供應鏈系統調計、物流金融和物流信息管理等高端物流需求尚處于起步階段。我們將在原有形成的供需一二方物流，低端物流的基礎上，整合人才、信息、資金、企業等各類物流資源，促進傳統物流產業向現代物流產業轉型升級，大力發展高端的第三方、第四方物流，建設物流信息平臺，與大專院校合作培養物流人才。”王進說。 雙輪驅動物流業制造業齊飛
物流業的發展給膠州市產業轉型升級帶來動力。
膠州外向經濟發達，2012年，該市外貿進出口總值61.2億美元。中集集裝箱、臺勵福叉車、海爾空調、東方鐵塔等眾多知名制造業原材料、產成品大進大出。作為企業經營中的關鍵一環，物流成本被高度關注。
膠州國際物流港的建設，除了物流業本身對現代服務業的貢獻，更為重要的一點是，為膠州乃至半島城市群傳統制造業轉型升級帶來了一次“革命”。
3月12日，總投資20億元的加多寶項目落戶膠州。受國際物流港強力“吸附”，去年以來，巴西WHB汽車配件、申沃客車、中集冷鏈等十余家巨無霸級大高新項目接連落戶膠州。
青島松靈環保電力公司負責人認為，制造業將物流外包，可以以更低廉的成本獲得更好的物流服務，從而把主要精力投入到產品研發中。該公司與金膠州鋼材市場近在咫尺，采購的原料存儲在市場倉庫，隨用隨送，既不用建倉庫，又不用養運輸車，“省心又省力”。公司集中精力研發的產品——滾筒冷渣機國內最大，供不應求。目前膠州越來越多的制造企業開始與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上下游企業的物流活動。
物流業集聚了大量資金流、人流和信息流，助推膠州市制造業實現“井噴”發展：2012年，該市實現生產總值754.28億元，增長14%；公共財政預算收入45.06億元，增長25.3%；規模以上工業企業完成工業總產值1798億元，增長26.1%。
更讓人振奮的是，在該市致力打造的七個百億級集群中，金屬結構制造業產值當年率先突破百億，達130億元，增長33.7%；家電電子業實現產值59億元，增長111.3%，成為發展最快的產業集群。
■重點項目進展
青島傳化公路港
去年8月落戶的投資20億元的青島傳化公路港項目，目前已進入規劃設計階段。該項目由浙江傳化集團和世界500強新加坡普洛斯集團共同出資，選址在國家級膠州經濟技術開發區。該項目是浙江傳化集團在山東省打造的首個樞紐型公共物流平臺，在建設功能齊全的有形平臺的同時，通過植入基于云計算的互聯網信息技術，打造服務統一、信息互通的物流服務平臺。項目運營后，將入駐物流企業500多家，開設全國貨運班車干線200條。“該項目預計2014年上半年投入運營，”國家級膠州經濟技術開發區招商服務局副局長宋振興說：“公路港是一個全國性、綜合性、一站式的物流模式，比如第三方物流將貨物從杭州運到青島，回去的時候可能是空車運輸，而通過公路港的模式，回去時就有貨物配置，提高了貨物的匹配效率，降低了車輛空駛率和運輸成本，該項目運營后對膠州市乃至整個山東半島物流企業的轉型升級有很大的輻射帶動作用。”
鐵路國際班列
鐵路國際班列的開通令膠州物流業發生了質的飛越。“去年，國家批準了口岸功能，國檢機構入駐，目前正在協調海關入駐。”中鐵聯集青島集裝箱中心站副總經理魏學倫對記者說。中鐵聯集青島集裝箱中心站是中鐵聯集在全國設立的18個中心站之一、山東省唯一的鐵路集裝箱中心站。2010年投入運行以來，開通了到鄭州、西安和阿拉山口的三條固定班列，年完成運量4萬多標箱。去年12月，該站試運行了青島至霍爾果斯的國際班列，進一步奠定了膠州新亞歐大陸橋頭堡的地位，輻射山東半島、日韓及東北亞經濟圈，作用進一步加強。“在此之前，貨物從青島經海運抵達西歐國家需45天左右，而現在經鐵路僅用15天左右，大大縮短了亞歐過境運輸時限和物流成本。”魏學倫說。對于膠州物流樞紐的地位，魏學倫的解讀是：“之所以選擇膠州建立中心站，就是考慮到它是幾條鐵路的匯集點，離港口又不遠，處于交通咽喉部位。從幾條線路出來的貨物都要匯集在這里，中心站的作用就是集中不夠開班列的資源，集散成整，將幾個地方的零散車流集中成班列車流。全國18個中心站目前只建成9個，將來全部建成后就會形成一個蜘蛛網，每個中心站之間都要開通點對點班列，排上固定的線路，到時候膠州就會成為鐵路物流的小心臟。
■新聞背景
打造“國際物流港”有天時地利
其實，膠州發展現代物流業，打造“國際物流港”并非憑空而來，該市有著得天獨厚的交通、區位優勢。
膠州市在山東半島擁有三大中心地位：一是內陸地區進出山東半島的中心，二是山東半島制造業基地的物資配送中心，三是處于山東半島港口群的中心位置。整個山東半島有26個主要港口，其中僅青島、日照、煙臺、威海四大港口吞吐量即超過6億噸。
同時，膠州是交通要塞。“青銀、青蘭、沈海”三條高速公路、“膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線”四條鐵路和204國道貫穿境內，青連線、青太線正在建設；距離黃島前灣港、青島流亭國際機場均半個小時左右車程，是內陸各省連接山東半島和通往青島港、黃島前灣港的重要門戶，而且通過鐵路的連接，可以經隴海、蘭新鐵路，過阿拉山口、霍爾果斯至西伯利亞大鐵路、波蘭華沙、德國柏林，最終到達荷蘭鹿特丹港、安特衛普等港口，貫通亞歐大陸。特別是新機場的籌建，標志著膠州將成為全省唯一的內聯全國、外接全球的世界級中轉樞紐和國際門戶，必將極大吸引國內外頂級物流企業落戶膠州，帶動膠州市物流業的飛速發展和物流企業整體質量的提升。
托運汽車
全國城市
