長沙至廣東物流公司 廣東南儲直接損失超4000萬 規劃土地未交付進退兩難
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一期項目用地尚未按時交地、二期項目用地計劃指標也未落實、相關部門態度曖昧……讓廣東南儲倉儲管理有限公司（下稱“廣東南儲”）想不到的是，兩年前公司在常州灣城現代物流園區內重點打造的物流項目，如今舉步維艱。
繼續等待，廣東南儲的整體發展可能受到影響（包括醞釀中的IPO進程）；現在放棄，廣東南儲面臨的直接損失就超過4000萬。作為上市公司廣晟有色的兄弟單位，廣東南儲在他的對外投資之路上進退兩難。
廣東南儲的投資之路
“2008年，當地領導到我們公司招商，經過雙方交流后，就形成了在常州投資大型物流項目的意見。”廣東南儲常州項目負責人柴德平在接受《金證券》記者采訪時說。
2009年，廣東南儲與常州戚墅堰區正式洽談，擬選址該區丁堰街道辦事處轄區，規劃用地面積10.9公頃，在戚墅堰區“十二五”規劃的灣城物流園區內投資建設南儲物流項目。
據了解，該項目的主要內容為新建鐵路專用線、金屬材料專用堆場、倉儲及加工生產用房、交易和融資信息系統平臺等，項目估算總投資3.2億元。
隨后廣東南儲與戚墅堰區在用地轉讓等事宜上達成一致。廣東南儲向丁堰街道辦一次性支付項目用地款4525萬元，丁堰街道辦應于2011年2月10日前將項目一期用地、2011年12月31日前將二期用地，通過招拍掛形式交付給廣東南儲下屬的常州南儲倉儲管理有限公司。
然而，當所有的文件和協議都簽署完畢后，實際的動作卻戛然而止。
規劃土地尚未交付
“兩年過去了，規劃用地上，拆遷搬走的只有七八戶人家，其他的基本上沒動。”前述廣東南儲常州項目負責人柴德平在提到規劃用地的交付進度時，流露出無奈。一期項目用地無法按時交地，二期項目用地計劃指標尚未落實，物流園區很難吸引企業進入。
問題的癥結在哪，尚無人能回應。
《金證券》記者從戚墅堰區得到的解釋是，“未能按時交付土地主要是因為拆遷成本的上升。”在廣東南儲與戚墅堰區的溝通中，戚墅堰區向廣東南儲側面暗示過，“戚墅堰區本身的經濟規模就不大，可能很難負擔目前的拆遷成本。”
昨日，記者致電戚墅堰區辦公室，但是辦公室稱具體問題需要找丁堰街道辦。隨后記者致電丁堰街道辦，對方表示“尚不方便回答”。
采訪中，廣東南儲方面強調，只會按照合同辦事，不會因其他原因追加資金投入。只是，對于在這一項目中已經投入頗多的廣東南儲來說，項目拖一天，就意味著多耗費一天的成本費用。柴德平表示，如果按照直接成本來算的話，除了已付的4525萬元土地費用之外，還有這幾年土地費用的利息收入、投資建設中的人力、物力以及一些隱性費用等。
現在擺在廣東南儲面前的是一個選擇題，要么一直等下去，要么割肉離場。只是無論哪種，廣東南儲都受傷頗深。
有園區企業主動退出
事實上，目前灣城現代物流園的尷尬不止于此。
《金證券》記者了解到，物流園建設的過程中，已經有4家企業入駐。其中一個是原本就有的物流企業，其余三個則是物流園建設過程中引入的企業。然而，截至目前，一家企業在物流園中建設的鋼貿交易大樓遭法院查封；一家企業主動退出；剩下的兩家企業具體情況尚不得而知。
“我們退出的主要原因，一是這個園區的建設時間太長了，到現在基礎設施都沒有配備好；二是現在規劃地址內還有好多未拆遷居民，土地都還沒有著落，不知道什么時候才能真正建好。”前述主動退出物流園區的企業相關人士說。
國內物流行業發展迅速。公開數據顯示，2012年1-11月社會物流總額為163.4萬億元，同比增長9.7%，增幅比1-10月提高0.1個百分點；物流總費用8萬億元，同比增長11.9%，增幅環比提高0.4個百分點。正是在這樣的規模增長下，各地爭相建立物流園區。上海物流行業一名資深人士評價稱，物流園區的建設中，一個是防止盲目過剩；一個是保證能為中小物流企業提供發展的空間。“這需要地方相關部門的支持，也需要雙方的溝通。”
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