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長沙物流公司 物流園區助力長沙產業發展

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 　紅網長沙6月6日訊（瀟湘晨報記者 彭莉莎）中國經濟正在進入轉型升級的分岔路口，中國經濟未來能否保持持續高速增長態勢，其動力何在？

　　一年前，學術界的爭論甚囂塵上。經濟學家林毅夫認為，中國未來仍然可以在二十年內保持8%左右的高速增長；但另一位經濟學家吳敬璉則表示，“其過于樂觀。”

　　爭論沒有結果。但趨同的觀點是，中國民營企業將成為未來經濟增長最為活躍的因子之一，“進入符合中國比較優勢的行業，并且通過產業集群的方式形成合力從而對宏觀經濟產生積極的推動作用。”

　　一年后，事實印證，因為聚合，產業集群的效力正在顯現。就像長沙。

　　產業格局重組，物流業成重要支撐

　　如果說2010年，中聯重科(000157,股吧)、三一重工(600031,股吧)雙雙實現年銷售收入過500億元，是一種關于湖南工程機械產業的“高手寂寞”；那么，2011年，長沙食品、材料兩大產業的總產值，分別實現規模工業產值1050億元和1030億元，資本的長袖善舞已經顯現效力。

　　就在這一年，比亞迪(002594,股吧)、菲亞特、陜汽重卡、眾泰、北汽福田、長豐獵豹聚首長沙，汽車產業集群效應乍露端倪。

　　長沙產業格局由一業獨大向多點支撐轉變，產業崛起，這已無異議。接下來的一個問題是，產業發展如何擺脫過去低效高耗的傳統模式？

　　此一問題，2012年8月，財政部財政科學研究所副所長劉尚希的看法是，“不能搞先分散后集中，應該一開始就發展集中的園區，走集約式發展的路子。”

　　在客觀現實面前，推進產業集群的聚合，做大做強園區經濟，正在成為一項重要課題。長沙，亦不例外。

　　2012年，長沙市工信委黨委書記、主任趙躍駟透露，“下一步，長沙將逐步規劃形成布局合理、特點明顯、功能互補、結構優化的產業格局。”

　　事實是，原本分散的產業格局正在衍生一種關于資本資源的巨大浪費，而其中，凸顯的一項是道路運載。

　　“原本分散的專業市場布局在很大程度上增加了物流配送的成本。將企業、市場與物流中心集聚，在配送及道路承載方面，都可以大大地減少或節約能源。”在湖南省商務廳商貿物流處處長劉飛看來，政府正在籌劃打造的“一批千億物流園區”，正是湖南關于產業集群發展信心的有力傳遞。

　　中部經濟支點，從物流業開始

　　對于長沙而言，長沙產業經濟發展正從“一業獨大”，全面轉向“多點支撐”的產業格局。這或許意味著中部經濟支點，最有可能在長沙誕生。

　　而這一載體，則有可能從物流業開始。

　　2012年10月，長沙市出臺《長沙市現代物流業發展規劃(2011-2020)》（以下簡稱為《規劃》），政府關于產業物流市場的信心不言而喻到2015年，社會物流總額突破3萬億元，全市現代物流業總產值年均增速保持在15%以上，社會物流總費用與GDP的比值較2010年降低1-2個百分點。到2020年，力爭將現代物流產業培育成為我市千億級產業，全市社會物流總額突破5萬億元，社會物流成本進一步降低。

　　《規劃》中物流之于長沙的一種定位是，對接泛珠三角及長三角地區，加強與西南地區和東南亞地區的聯系，著力將長沙市打造成為商貿物流

　　中心城市和全國物流節點城市。

　　事實是，在現代經濟發展中，物流業作為高端服務業的重要組成部分，正成為城市的重要節點和支撐。而從最初的小規模，到如今物流業的跨越式發展，長沙正在以一種經濟支點的定位和圖景，崛起中部。