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長沙至河北邯鄲物流公司 杜絕“超載月票”先降“物流成本”

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記者調查發現，在河北永年縣和邯鄲縣，“月票”被貨車司機稱為“買路費”，永年縣的路政、運管和治超站打包價為3200元，邯鄲縣價格是1550元。通過當地司機，記者以1550元的價格，從邯鄲縣路政執法人員手中購買到一張“月票”。購買月票后，售賣的執法人員會登記車牌，超載上路被查后，只要出示“月票”，就可順利通過，不受處罰。(8月12日《新京報》)

　　“超載月票”像一部連續劇，跨越地界、跨越時間，在各地頻頻上演。早在2006年，河南X021線滎陽賈峪超限檢查站就開始發行“超載月票”；之后在陜西米脂縣、河南淮濱縣等地，也接連爆出“超載月票”。如今，這部連續劇“接力”到河北永年縣和邯鄲縣了。一樣的情節，不一樣的地點和人物，卻有著本質一樣的“違法與違規”。

　　頻頻上演的“超載月票”，不僅是法治之恥，也是變相地收取“保護費”，更是對超載這般違法行為的“變相縱容”。源于此，網上對此的批評與質疑，也大多聚焦在“執法者知法犯法”的層面上，繼而強調，必須對相關負責人嚴刑峻法、以儆效尤。誠如斯言，超載行為背后，不僅是“違法違規”，更會給公眾的生命與財產安全帶來安全隱患，進行規范是應有之義；而“超載月票”的誕生，不僅有濫用職權之嫌，更是間接地“草菅人命”之虞，畢竟，“超載月票”的危害性毋庸置疑。

　　不過，無論是司機的超載還是執法者的“知法犯法”，都不過是污染的水罷了，而真正污染的水源其實是“物流成本極高”。我們時常在新聞中看到超載司機無奈的話語——不超載不賺錢啊。這意味著，當真正的罪魁禍首是“物流成本高”時，我們過分苛責執法者和司機，的確有“揀了芝麻丟了西瓜”之嫌。

　　具體到物流成本高，有人曾統計過：一公斤貨物通過公路運輸從上海到貴州需要花費6~8元人民幣，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。這真是現實的諷刺劇。此外，中國國際經濟交流中心研究員張永軍也表示，我國的物流成本和發達國家比很高，這些年占GDP的17、18%左右，美國只占到8%。當“物流成本”成為司機不能承受之重，司機想方設法超載，而當地執法者又睜一只眼閉一只眼，其實有著其某種必然的邏輯。

　　換言之，在“超載月票”背后，其實有著“多重淪陷”——執法者的淪陷、司機的淪陷、物流成本高背后政策的淪陷等等。當問題本身是多個切面的，便應抓住核心問題，而這“超載月票”背后，物流成本問題無疑是“導火線問題”。換言之，只要降低“物流成本”了，讓司機不超載也能賺錢了，那“超載月票”的生存空間便會逐漸消失，這是自然而然的邏輯。

　　可喜的是，今年6月，國務院辦公廳近日印發《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》。《方案》強調降低流通環節費用，堅決取締各種違規及不合理收費，降低偏高的通行費收費標準。這般做法，的確是降低“物流做法”的“招數”，如今只希望這能盡快落實到位，被各地所“嚴格執行”。畢竟，要杜絕“超載月票”，先降“物流成本”是繞不開的話題，也是“治本之策”。