長沙至烏魯木齊物流公司 田字路通車一周 烏魯木齊社會物流成本平均下降1.9%
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“田字路二期修路前，烏魯木齊社會平均物流水平數據在2９%左右，地面道路通車后，經測算，社會物流成本平均下降1.9%，達27%左右。”8月29日，新疆維吾爾自治區物流學會副會長、新疆大學科學與技術學院物流與電子商務教研室主任王海靈說。
這一數據是最近一周，王海靈副教授和他所帶的七八十名學生們，實地調研測算出來的。在地面道路通車后，王海靈選擇了市區的10個交通節點間，以白天加黑夜兩小時不間斷方式進行實地測速，包括早高峰和低谷期綜合的測速，在測出車輛平均通行速度的詳實數據后，又測算出了烏魯木齊市的社會物流成本。
通行速度提高 社會物流成本下降
此次實地測速選取的10個測算節點間包括友好商圈十字路口、南梁坡、新華南路路口、二道橋、火車南站、倉房溝路口、燕兒窩入城口、卡子灣入城口、木材廠、克西路與西外環節點間。根據實地測速，10個交通節點間道路平均通行速度為35公里/小時左右，比修路前通行速度提高25%。
車輛通行速度提高，由此也帶來社會物流成本的下降。
據王海靈測算：相比修路前，烏魯木齊市社會物流成本平均下降了1.9%。而下降1.9%到底意味著什么呢？“這意味著現在每運輸100元錢的商品，物流成本費用下降近兩元。”王海靈解釋道。
據介紹，在修路前，烏魯木齊每運輸100元錢的商品，物流成本費用達29元，甚至接近30元；而現在每運輸100元錢的商品，物流成本費僅27元左右。
據王海靈測算：地面道路通車后，物流運輸道路實際上平均增加了兩公里，主要是高架橋和隧道的修建占據部分地面道路，地面運輸有繞行而增加了物流運輸距離，當然也有個別地方物流運輸距離縮短，像一些原來是斷頭路的地方現在打通了。
按道理說，增加運輸距離肯定要增加運輸成本，但實際上城市道路車輛通行速度提高后，所耗燃料就相應下降，此外道路質量狀況得到改善后，在不超載情況下，車輛的承載率提高了5%-10%，根據上述數據綜合測算得出，烏魯木齊市社會物流成本平均下降了1.9%。
這里需要說明的是，由于修路前后油價上漲了約10%，因此最終測算出來的數據或許會與從事物流運輸的個體感受略有不同。
新疆華泰物流公司業務經理張帥表示，在田字路二期施工期間，由于送貨繞行，再加上配送時間延長，所收費用也相應增加，從原先的150-200元一趟，提高到了200-300元一趟，公司30多輛車每月運輸成本增加7000多元。
新疆華泰物流公司所從事的運輸業務主要在烏魯木齊市和南北疆。張帥表示：“現在地面道路通車了，以前用兩個小時才能到的地方，現在1個小時就到了，司機跑的趟數就多了，物流成本應略有下降�！�
建“共同配送” 提高運載率降低空載率
盡管田字路二期地面道路通車后，烏魯木齊市社會物流成本下降了1.9%，但與全國平均水平相比仍有很大差距。據王海靈介紹，目前全國社會平均物流水平數據在17.3%-17.8%之間，田字路二期通車后烏魯木齊社會平均物流水平數據在27%左右，這就是說烏魯木齊要下降9至10個百分點才能“追”上全國平均水平。
對烏魯木齊來說，最關鍵的是降低社會平均物流水平數據，除了修路還有沒有其它辦法？“現在烏魯木齊物流平均空載率達30%，這是一個比較高的水平，要降低空載率，迫切需要建物流信息化平臺，完善城市共同配送能力�！蓖鹾ｌ`指出。
王海靈介紹說，由于信息不暢通，很多內地車輛來烏運輸物資后，只得空車而返，這無形中增加運輸成本，一些司機在運費增加空間有限的情況下，又違法超載，帶來了不良影響。
而有了物流信息化平臺，一方面物流運輸司機可優化選擇道路，通過平臺了解到哪些路段擁堵，哪些路段暢通，根據信息來選擇行駛道路；另一方面不同物流公司將運輸信息傳送到信息平臺，物流運輸司機還可得到更多運輸信息，這樣內地運輸車輛在返回時就可以拉到貨回去，不至于空車返回。
此外，要降低社會物流成本，王海靈還建議盡快在烏魯木齊市發展第三方物流，提高城市共同配送水平。
目前，烏魯木齊的家樂福、好家鄉、愛家等十余家大型超市，各家超市的物資配送都是由各自企業內部指揮完成，都是單個的配送指令，能不能將各超市的配送指令集合起來提高配送能力呢？這就需要引入第三方物流公司來整合，由第三方物流公司來統一規劃協調共同配送，以提高運載率、降低空載率。
同樣，商場、商圈物流配送也是這個道理，在目前已形成的商貿城、小西門、友好、鐵路局等商圈，引入第三方物流公司整合配送信息，并通過信息優化組合提高配送比率提高運載率、降低空載率。
據了解，國家發改委已批準烏魯木齊市建國家級城市共同配送示范城市，國家商務部也將在資金建設方面給予一定支持，烏魯木齊市則規劃用3年時間完成城市共同配送體系建設。
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