長沙物流公司 現(xiàn)代物流再現(xiàn)絲路輝煌
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開欄的話
變則通，通則久。
河南經濟發(fā)展到今天，已走到從量變到質變的關口。
質變的關鍵，是要堅定不移推進經濟結構戰(zhàn)略性調整，轉變經濟發(fā)展方式，千方百計打造河南經濟升級版，努力使河南這個人口大省成為先進制造業(yè)大省、現(xiàn)代物流大省、信息消費大省和金融服務大省。
變則脫胎換骨，不變坐困愁城。這困，有全球經濟格局風云變幻之困，有國內經濟發(fā)展進入“換擋期”之困，有我省多年形成的經濟模式轉型之困……不變則疲，不變則慢，不變不行。
變則天地一寬。看當今，信息化大潮撲面而來，電子商務以日日刷新的商業(yè)模式爆炸式增長，第三次工業(yè)革命正拍擊著一個個傳統(tǒng)產業(yè)的堤岸。果斷抓住戰(zhàn)略調整機遇，我們就搭上了這趟開向春天的高速列車。
調結構，轉方式，穩(wěn)增長，調結構是關鍵，轉方式是根本，穩(wěn)增長是結果。而歸根結底，是提升河南的產業(yè)競爭力，實現(xiàn)科學發(fā)展。可以預期的是，“升級版”的河南經濟，將不再是原有軌道上的直線增長，更是在多維空間的極大提升。
調整經濟結構，當前首要選好抓手和突破口。省委省政府正在針對經濟結構調整展開深入調研和全面謀劃。本報組織記者通過深入探訪物流、信息、金融、電子商務、裝備制造等重點行業(yè)，試圖厘清我省產業(yè)結構調整和發(fā)展方式轉變的現(xiàn)狀、趨勢和方向，共同推動我省經濟沿著科學發(fā)展的軌道向前邁進。③6
□本報記者 王俊本 董 娉
作為古絲綢之路起點的中原，再次面臨難得的發(fā)展機遇。國家主席習近平9月訪問中亞四國時，提出建設“絲綢之路經濟帶”，將“貿易路”的概念擴展到了“經濟帶”，給沿線各國家、城市之間的經貿往來提供了更為廣闊的平臺。
2100多年前行走在絲綢之路上的商隊，刻畫出物流業(yè)原始的雛形； 今天，疾馳的鄭歐國際貨運班列，仿佛在古絲綢之路上搭建起一座新的“亞歐大陸橋”。
物流是經濟運行的“血脈”。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將成為推動我省經濟結構調整、加快經濟發(fā)展方式轉變和區(qū)域經濟布局優(yōu)化的制勝利器。
搶抓物流者得先機
物流競爭是一場無聲的戰(zhàn)爭。
薩拉戈薩，一個僅有72萬人口的西班牙城市，在2000年啟用了歐洲最大物流中心PLAZA。如今，非洲納米比亞海岸捕撈的魚，在運往伊比利亞半島銷售之前要先飛往這里，而葡萄牙制作的服裝在發(fā)往亞洲之前也要在此經停。制造商、供應商和經銷商等國際貿易的參與者在此匯聚，昔日工業(yè)小城已變?yōu)榻袢盏氖澜缳Q易之都。
一頭連著生產，一頭牽著消費，現(xiàn)代物流業(yè)正在引領全球經濟新潮流。在我國，隨著電子商務時代到來，物流業(yè)日益成為如日方升的朝陽產業(yè)。2012年，我國實現(xiàn)社會物流總額177萬億，是全國約52萬億元GDP的3倍多。
地處中國之中的河南，正處于爬坡過坎、轉型升級的關鍵時期。“鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)”的獲批和開建，為河南這個內陸省份參與國際分工提供了平臺，區(qū)位、交通、人口、市場的優(yōu)勢讓現(xiàn)代物流業(yè)成為河南最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)。
“建設大交通、發(fā)展大物流、形成大產業(yè)、促進大發(fā)展。”省委書記郭庚茂言簡意賅地提出省委省政府謀劃的戰(zhàn)略方針。
“利用五年時間，奠定現(xiàn)代物流業(yè)在全國的中心地位，初步形成物流大省框架。”省長謝伏瞻在調研報告里明確提出發(fā)展目標。
高站位謀劃，高起點規(guī)劃，凸顯了省委、省政府建設現(xiàn)代國際物流中心的大手筆和大氣魄。
誰掌握了物流，誰就在對外開放和參與國際經濟合作分工中占得了先機，就可以充分利用國際國內兩個市場、兩種資源加快發(fā)展步伐。
有著“推動中國物流業(yè)發(fā)展第一人”稱謂的物流專家王德榮對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著自己獨到的見解：“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是全球化浪潮下增強城市經濟競爭力的必然要求，更是轉方式、調結構的重要基礎性支撐。”
大交通帶動大物流
不論是新西蘭的奶粉，還是法國的LV皮包，哪怕只是北京簋街的鴨脖小吃，都需要通過流通渠道才能到達顧客手中。電子商務更帶來物流的爆發(fā)式增長，7年前，我國每天包裹運輸量為8萬件，今天已經達到每天3000萬件。
美國經濟學家彼得·杜克拉曾預言，物流業(yè)是“企業(yè)降低成本的最后邊界”。隨著流通空間的逐步擴張，降低成本的首要手段就是快速、高效的運輸方式。
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，區(qū)位優(yōu)勢是不可替代的“第一優(yōu)勢”。
作為全國重要的公路和鐵路樞紐，我省航空貨物的陸路運輸銜接優(yōu)勢在國內堪稱“無可替代”。以鄭州機場為圓心，2小時航程內覆蓋人口和GDP約為12億人和43萬億元，分別占到全國的90%和95%。香港物流協(xié)會會長鄭會友認為：“河南得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和四通八達的綜合交通網絡，為物流的大進大出、快進快出提供了最佳集散點。”
機遇總是眷顧有準備的人。歷屆省委、省政府20年來堅定不移加快綜合交通體系建設的戰(zhàn)略舉措，使我省“鐵、公、機”多式聯(lián)運體系逐步完善。
如今，鄭州機場的跑道上，南航波音747全貨機騰空而起，15個小時內能將河南制造的電子產品運往芝加哥；城區(qū)外圍的鐵軌上，鄭歐班列搭載著上百噸高附加值貨物一路西行奔赴歐洲……
眼下，新鮮的挪威三文魚無需轉口北上廣再分撥至河南，通過鄭州機場開辟的多個國際貨運航線，
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