長沙物流公司 大物流遭遇寒流 輕物流風生水起（長沙轎車托運，長沙轎車物流，長沙轎車運輸公司）
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10月28日，中國物流與聯合采購會發布的物流行業數據顯示，全國社會物流總額145.7萬億元，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業務量持續低迷，而與快速消費品相關的物流業務規模保持較快增長。預計四季度受經濟調整轉型影響，傳統大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運仍將保持快速增長。
由于行業準入門檻低，導致大物流行業蛋糕被瓜分得越來越小，成本提高，又使得其利潤空間被進一步壓縮。一場行業“寒流”，正讓不少大物流企業負責人體會著“貓冬”的滋味；而面臨又一年即將到來的“雙十一”，快遞公司卻早已開始招兵買馬，躍躍欲試。
大物流·持續低迷
10月底，位于110國道的西北停車場內，記者看到一輛輛大貨車整齊地排成行，偌大的停車場沒有幾個空車位。任志強靠著自己的紅色半掛貨車，抽著煙，臉上沒有一絲喜悅，“前兩年，院里每天白天基本沒有車停，你看現在，停得滿滿的。正常情況下，這些車應該都在路上跑，而不是停在這里賠錢。”
包頭市物流運輸協會會長、內蒙古五星物流公司董事長馬亮告訴記者，“從2010年下半年以來，物流行業開始遇冷。到目前為止，公司5000多輛車，停運的車輛已達50%，即使剩余的50%車輛中業務量不飽和的車輛也占到了80%。”
運輸工具的逐年遞減也從另一個角度印證著物流企業的低迷，馬亮介紹說，“前幾年貨運車每年的增輻是幾千臺。2010年6月份之后出現了明顯的下降，而到了2013年，貨運車的數量幾乎沒有增加。”
物流行業持續低迷，讓許多負責配貨的小中介公司的日子也不好過。在西北停車場內，記者看到，北邊二樓上的大部分小公司都已經關門，只有西邊的十幾家還在營業。記者隨機走進了一家，老板閆海儒正喝著茶和兩個員工嘮著嗑，他告訴記者，“以前物流行業光景好的時候，每天電話都接不完。但是，現在的業務量和前年根本沒法比，去年就已經不太好了，今年看樣子更不好做。業務量的減少，導致我們這里不少小中介公司都關閉了，西北停車場院里一共有39家中介公司，現在二樓幾乎都關門了。”
大物流·利潤壓縮
采訪中，記者了解到，受宏觀經濟的影響，房地產、鋼鐵、建材、煤炭等行業低迷，是物流行業特別是從事生產性物流服務的企業運量快速下降的主要原因。而業務量的減少，導致物流行業中企業之間的競爭進入白熱化，為了能在這塊日漸萎縮的蛋糕上，搶得更多，不少企業都降低了運價，運價的大幅下降讓物流行業更加雪上加霜。
任志強給記者算了一筆賬，“2009、2010年，拉一車煤去集寧，即使是空車回來，一趟也能賺上2000元錢，現在去一次，回來還要拉點其他貨，一趟也就賺1000元，運價降了有一半。我養大車已經有七、八年了，但是像現在這樣車多、營生少、運費低的情況，養得我都快哭了。今年，我就沒怎么跑，跑一趟，運價太少，相當于白磨車，干得越多，賠得越多。”
和任志強相比，2010年剛買了貨車的李忠更是一臉愁容，“今年活不多，一個月至少閑半個月，每個月賺得錢剛夠養家，這輛車還有二十多萬元的貸款沒還上。”
除了油費增加、運費驟減之外，司機的成本也在提高，這讓不少貨車車主都選擇了不雇司機，自己一個人跑車。不少車主坦言，一個人開車跑長途，除了太辛苦之外，不可避免地也存在著危險隱患。但是，沒辦法，雇不起司機，一個司機每個月薪水要6000元，還要包吃包住，在整個物流行業這種薄利的情況下，這么一大筆花銷著實讓他們吃不消。
“車主賺得少了，自然給中介公司的信息費也下降了”，閆海儒說，“現在，拉一車貨信息費是100元，拉一車煤信息費只有50元，都比前年下降了一半。而且有些貨運信息，價格太便宜，本地車不愿意走，外地車又不過來，所以不光是給車主找貨難，給貨主找車有時候也難。”
“不僅是運費減半，在運費結算方面也由于社會流動性不足，結算不及時，周期比以往延長很多，以致于在經營方面也遇到了困難。”馬亮告訴記者，從2011年開始，五星物流公司業務持續負增長，公司管理人員減少30%，讓這一行摸爬滾打了17年的馬亮著實有些無奈。
輕物流·風生水起
10月30日早晨，清冷的空氣已經讓人們開始嗅到冬天的味道，青山區韻達快遞門前卻是一片繁忙的景象，大包小包的快件已經從門里堆到門外，幾個快遞員正頭也顧不上抬地把自己負責區域的快件分揀裝車。
韻達快遞的經理王濤說，“現在還沒到最忙的時候，去年‘雙十一’期間，淘寶和天貓實現7000余萬件包裹，全國快遞日最高處理量首次突破3000萬件。今年11月11日至11月21日期間，預計有望產生4億件包裹，相當于去年同期的5.7倍。11月5日開始，將進入快遞高峰期。”
“雙十一”不但改變了傳統的商業模式，也促進了快遞業的發展。和傳統的郵政系統不同，快遞業是隨著現代商業模式的興起而逐步發展起來的。1980年前后，中國的快遞行業開始起步；2006年郵政體制改革以后，我國的快遞尤其是民營快遞呈現出爆發式增長的態勢，近幾年電子商務的迅速崛起，讓這種訂單式營銷帶火了快遞行業的發展。韻達快遞在包頭的發展就是一個很好的案例。
三年前，韻達進入包頭市場，和申通、圓通等快遞相比，進入包頭的時間并不算早。當時，只有青山、昆區兩個網點，分揀廠也只有40多平方米，目前韻達已經在市四區有12個網點，在土右、固陽、白云各有一個網點，分揀廠也擴展到600多平方米。并且，韻達快遞的業務量也在逐年遞增，和去年同期相比今年增長近一倍。
2013年7月份，韻達開始和一些雜貨店合作，作為代收代發點。“主要是為緩解高峰期的派送壓力。同時也可以方便一些消費者就近寄件、領取包裹。從開始設立這樣的代收代發點開始，到現在已經過去三、四個月了，雖然目前對業務的增長效果并不明顯，但是可以起到一個品牌宣傳的作用。而且，今后快遞行業的發展將更強化便民服務，這樣的代收代發點應該也是不錯的嘗試。”王濤如是說。
“我們的商務快件較少，主要的業務都和網購商品有關，相當于在給淘寶打工。對于像包頭這樣的西部城市，攬收快件和派送快件的比例在1：5。但是，攬收快件的收入要高于派送快件的收入，韻達現在已經和本地的近50家賣內蒙特產的淘寶賣家合作，未來還會進一步開拓這方面的市場。”
有數據顯示，快遞業目前每年以23%的速度增長，已經3倍于GDP的增長速度。包頭市郵政管理局統計顯示，包頭市目前登記在策的有108個網點，21家快遞公司，包括今年新開的4家公司。
2012年，中國已經有2.03億的網購人群，包裹改變著他們的生活，與此同時，他們也在消然改變著物流行業的產業結構。王濤把這個行業看作朝陽產業，并且充滿了期待，但是未來這個行業的增長量還會有這么大嗎？王濤表示答案充滿了不確定性。“全世界的包裹市場中，美國排名第一，中國排名第二。但是美國只有兩家快遞公司在做，而中國的快遞公司超過了1000家，未來很有可能將經歷一個洗牌的過程。”
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