長沙運輸公司 舟山 國際物流樞紐島即將浮出水面（長沙電動車托運，長沙摩托車物流）
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2011年6月30日，國務院正式批準設立浙江舟山群島新區，這是繼上海浦東、天津濱海和重慶兩江新區后，我國第四個新區，也是我國首個以海洋經濟為主題的國家戰略層面的新區。2013年1月17日，國務院批復《浙江舟山群島新區發展規劃》，把舟山建設成為大宗商品儲運中轉加工交易中心，打造國際物流樞紐島作為新區實現五個方面總體目標之首。經過兩年多的建設，國際物流樞紐島在東海即將浮出水面。
近年來，舟山港正圍繞核心港區，著力建設集裝箱、礦砂、煤炭、石油、糧油、化工品六大物流基地，港航聯動，航運業保持持續較快的發展水平，運力結構不斷優化調整。到“十二五”末，將新增萬噸級以上泊位約30個，可為舟山港域新增年吞吐量2億噸和250萬TEU以上。舟山港口貨物吞吐量將超過4億噸，運力保有量達800萬載重噸。截至2012年底，全市沿海運輸經營船舶1689艘 ，運力保有量505.72萬載重噸。
國際物流樞紐島建設優勢及目標
浙江舟山群島新區具有建設國際物流樞紐島的天然優勢條件：
自然資源豐富
岸線長:港域內擁有豐富優質的港口岸線資源。全市擁有岸線2444公里，港域內適宜開放建港的深水岸線54處，總長282公里。舟山海岸線和深水岸線分別占全國的7.6%和18.4%，是世界上深水岸線最長的一個城市。
吃水深:水深大于15米的岸線長198.3公里，水深大于20米的岸線長107.9公里。可以建設40萬噸級的碼頭泊位，也可以建設供第六代及以上集裝箱船舶作業的集裝箱泊位。
航道好:離國際航道近，通航等級高，航道數量多。舟山港域航路總計99條，基本上雙向通航，可通航15萬噸級船舶航道13條，通航30萬噸級船舶航道3條。
港池大，錨地多:舟山海域面積有11萬多平方公里，港池面積超過1000平方公里。現有錨地50處，錨泊作業水域面積達390平方公里，可錨泊10萬噸級船舶錨地有20個，錨泊30萬噸級船舶錨地有5個。
區域位置重要
東北亞及西太平洋港口軸心：與東北亞及西太平洋一線主力港口釜山、長崎、高雄、香港等，構成一個近500海里等距離的扇形海運網絡，可建成輻射韓國、日本和中國香港、臺灣地區及廣大東北亞地區的國際物流中心。
南北樞紐：舟山地處我國東部黃金海岸線中部，是國內沿海南北運輸的樞紐。
江海交集點：舟山地處長江黃金水道的入海口，背靠長三角廣闊地區，是中國東部沿海和長江流域走向世界的主要海上門戶，也是長江、甬江、錢塘江三江入海口。
港群中心：在長江與東部海岸交匯處，已經形成了世界上最大的港口群。寧波-舟山港的港口貨物吞吐量為世界第一，上海港集裝箱吞吐量居世界第一。在這個港群中，舟山在地理區位上恰好處于中心位置。
腹地經濟廣闊
腹地經濟的發達是決定一個港口未來發展的重要支撐。作為舟山港腹地的長江三角洲經濟圈是全國最大的經濟圈，以上海為核心，其城市化水平整體較高，城市體系完備。這里是我國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊，已經成為我國重要的制造業基地、創新中心、高度國際化的世界級城市群和增長極。目前，長三角經濟總量占全國GDP的20%，且年增長率遠高于全國平均水平。長江三角洲的進出口總額、財政收入、消費品零售總額均居全國第一。長江三角洲城市圈是世界六大城市圈之一。
根據有關機構分析判斷，2010年長三角地區原油缺口高達1.05億噸，除國內其他產油地區調入外，主要來自外貿進口原油，且主要通過水運方式或者水運與管道聯合運輸方式輸入。至2015年，長三角及長江沿線地區原油加工能力將達到1.42億噸，其中需要海上外貿進口原油1.22億噸。2010年，長三角及長江沿線區域內粗鋼產量1.81億噸，生鐵產量1.6億噸，外貿進口鐵礦石1.98億噸，預計到2015年該區域外貿進口鐵礦石2億噸。煤炭，2015年浙江省需海運調入1.38億噸，上海5700萬噸。此外，糧食、木材、建材等需要大量通過海運調入。舟山國際物流島服務的腹地經濟發展，對港航物流業的需求及促進作用都非常大。
產業特色鮮明
舟山港航物流業從無到有，從小到大，目前已經具備了比較扎實的產業發展基礎。改革開放以后，舟山港發展速度逐漸加快，并于1987年4月成為我國對外開放港口。舟山港借助我國經濟及對外開放的有利時機，主動對接“長三角”地區區域經濟的快速發展，形成了多元化推進、多方聯合開發建設港口的局面，中石化、中石油、中化、寶鋼、武鋼等大宗貨主碼頭先后落戶到舟山，有力推動舟山港口的開發建設。舟山港的貨物吞吐量不斷攀登新臺階：1987年開港，1990年只有192萬噸，1996年首次突破1000萬噸，2000年突破3000萬噸，并進入全國沿海十大港口之列，2006年突破1億噸，首次進入國際億噸大港行列，2010年超過2億噸，又躍上一個新臺階。去年，舟山港口貨物吞吐量達到2.91億噸。
《浙江舟山群島新區發展規劃》明確提出建設世界一流的大宗商品國際樞紐港，到2015年，港口物流增加值占GDP比重超過15%；到2020年，港口物流增加值占GDP比重超過20%；全面提升大宗商品儲運中轉加工能力，集約利用深水泊位，積極打造全國重要的油品、液化天然氣（LNG）、鐵礦石、煤炭、糧食、化工品等大宗商品儲運中轉加工交易基地；構筑大宗商品交易中心，加快形成油品、LNG、鐵礦石、煤炭、糧油、化工品、鋼材、水產品等大宗商品交易體系，建成國際性大宗商品綜合交易、結算和定價中心，形成“舟山價格”、“舟山指數”；發展大宗商品航運服務業，鼓勵參與國家戰略物資一程運輸，拓展國際一程運輸市場。推進我國“海進江”二程運輸船隊建設，打造國家江海聯動樞紐，積極發展船舶融資、航運租賃、海事服務、人才中介、資格認證、咨詢評估、會計審計等配套服務，吸引相關的律師事務所、理算師機構、海事仲裁機構、船級社等入駐，建設功能完善、交易規范輻射全國的船舶交易平臺，集聚涉港涉海現代服務業。
舟山國際物流樞紐島功能定位
國際物流島是指依托海島建設的國際物流中心，是建立在大型島嶼或群島之上，以大型國際樞紐港為核心，以規模化的商品運輸、集散、分撥、倉儲、加工等現代化物流功能為主體，以商品貿易、金融保險、航運服務等多樣化服務功能為支撐，服務區域乃至國際市場的現代化的物流功能區。
舟山國際物流樞紐島功能定位：建成亞太地區重要的物流樞紐，上海國際航運中心的重要組成部分和大宗商品儲運中轉加工交易中心，浙江省港航物流服務體系的重要載體，現代海洋經濟發展的重要依托，形成“一個系統、兩個中心、兩個基地”的發展格局。
一個系統：力爭建成“立足國內、面向國際”的區域性國際物流系統。具備完善的國際物流基礎設施，完備的物流產業鏈條，眾多國際知名的物流企業集聚，規模化的物流業務交易市場，高度專業化的配套服務體系，惠及全球的國際影響力和輻射力，高度整合的國際化的商務流、信息流和資金流。
兩個交易服務中心：建成大宗商品加工交易中心，以發展煤炭、礦石等大宗商品儲運、配送功能為主，構建大宗散貨交易平臺，逐步拓展加工、貿易等現代化功能；拓展國際性油品倉儲、貿易、加工等業務領域。建成國際物流航運集聚中心，形成規模化、現代化、多功能的航運要素集聚載體。
兩個國際物流基地：大宗商品物流交易基地，布局油品、礦石、煤炭等大宗商品的倉儲、中轉、加工配送、保稅、貿易基地。主要物資商品加工基地，發展糧油、水產品精深加工、工程裝備等物資的倉儲、中轉、加工配送和貿易的物流基地。
舟山國際物流樞紐島招商方向及重點項目
招商方向
1.充分發揮舟山港口深水資源和區位優勢，招引大宗商品資源商、貿易商在舟山開展儲運、中轉、加工、交易基地建設。
2.充分利用中國（舟山）大宗商品交易中心平臺，招引國內外貿易商、資源商在舟山開展大宗商品交易。
3.充分發揮舟山港口大進大出的吞吐量優勢，招引航運企業落戶舟山。
4.充分利用港航服務集聚區載體，招引與港航物流配套的現代服務業，如金融服務業、海事服務業等。
重點招商項目
嵊泗馬跡山三期大宗商品儲運中轉項目
馬跡山三期項目位于嵊泗縣泗礁本島的西南角西側圍墾區域，與泗礁本島（縣城）相連，距上海吳淞口60海里、蘆潮港31海里，距洋山深水港區27海里，島嶼南側已建有30萬噸級和25萬噸級寶鋼礦石中轉卸船碼頭各一個，5萬噸級、3.5萬噸級、1萬噸級裝船泊位各一個。
馬跡山三期建設規模：建設1個20萬~30萬噸級卸船泊位，41萬噸礦石卸船泊位，5萬~10萬噸級裝船泊位2個，兼顧2萬~3.5萬噸裝船泊位3個。碼頭設計吞吐能力500萬噸，堆存能力460萬噸，面積77公頃。若發展需要，該區域還可向西北拓展圍墾，最終可形成4500畝的陸域面積。目前陸域圍填正在抓緊實施。
衢山蛇移門大宗商品儲運中轉項目
衢山島位于岱山本島東北部，距上海國際航運中心洋山港區僅11海里。蛇移門作業區位于衢山島東部大沙頭至外社依之間，與鼠浪湖島隔海相望，毗鄰衢山聯檢錨地和國際航線。自然條件優越，錨泊、避風條件良好，航道進出便捷。
項目建設規模：作業區可利用深水岸線總長3500米，前沿水深超過20米以上，可建2個25萬噸級以上散貨進口碼頭泊位，3-4個3.5萬噸級散貨出口碼頭泊位，規劃港區陸域面積約3000畝。適宜建設大宗商品物流基地。
衢山泥螺山木材物流園區項目
衢山島地處舟山群島中北部，處長江、錢塘江入海口外緣，距上海國際航運中心洋山港11海里。
衢山港區為舟山港域11大港區之一，港區水深流順，錨地開闊，航道暢通，腹地充足，避風條件良好，是中國沿海建設大型深水港的理想港址。項目位于衢山南部沙塘咀至外泥螺山，岸線長6500米，前沿20米等深線距岸100米至500米；可利用深水岸線建設1萬至5萬噸級碼頭泊位15個，港區陸域縱深1500米，后方4000畝可作為臨港工業發展用地。
項目建設規模：建設1萬~5萬噸級碼頭泊位5個，后方開發建設進口木材、建材中轉、倉儲、加工貿易區，形成年加工能力300萬立方米的木材物流園區。
目前項目已由國家林產工業規劃設計院編制完成木材加工貿易基地建設可行性研究報告。
六橫雙塘集裝箱項目
六橫是舟山第三大島，毗鄰寧波梅山保稅港區，全島陸地面積121 平方公里。六橫深水岸線綿長，港域腹地寬闊，近鄰多條國際航道，海洋經濟區位優勢明顯，已初步形成了船舶修造、港口物流、臨港石化、海洋旅游四大產業區塊。六橫集疏運體系近年有望極大改善，連接寧波的六橫大橋已開工建設。
項目建設規模：項目位于六橫東部的雙塘作業區，岸線總長5400米，前沿水深超過15米以上。建設15個5萬至10萬噸級集裝箱泊位，后方配套土地面積約5000畝。項目分期投資開發，一期先啟動3個泊位建設。
金塘木岙集裝箱開發項目
金塘島位于舟山群島西南部，與寧波北侖隔海相望，金塘島港口資源極為豐富，水深超過20米以上的岸線達到14.5公里。隨著寧波-舟山港一體化的推進和大陸連島大橋的全線貫通，金塘島的港口資源和區位優勢更加明顯。
本項目位于金塘島西南部的木岙作業區，岸線總長2946米，前沿水深超過15米以上，可用陸域總面積3400畝，可建設7個集裝箱碼頭泊位。
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