長沙物流公司 長沙晉級“物流城市”第一梯隊 升級換代是大勢所趨（長沙大件物流公司）
長沙博遠物流公司電話：0731-84062159 13974912995饒先生
近日，由國家發改委會同有關部門組織編制的《全國物流園區發展規劃》正式出爐。《規劃》將全國物流園區的布局城市分為三級，長沙晉升一級物流園區布局城市，與北京、上海、廣州等一線城市，一同成為全國29個一級物流園區布局城市之一。
然而物流行業在湖湘大地的發展并非一帆風順。
在長沙、在湖南，申通、中通、順豐等快遞“外來戶”正在攻城拔寨;而以中鐵快運、中國郵政為代表的“國家隊”物流企業，似乎正在被人們遺忘。缺少“高精尖”企業、遠景式規劃、專業化人才，也成為制約本土物流產業升級的瓶頸。
現狀
國家隊“巨頭”式微
說起一個月前用中鐵快運從廣州寄行李來長沙的經歷，李勇依然覺得很受傷。“行李倒是送上門了，但是師傅不提前打電話，把車開到家了才發現我不在家，后來干脆就把東西留在了樓下，人就走了，結果東西全淋了雨……”他很后悔當初圖便宜沒找順豐：中鐵快運次日達是5.7元/公斤，三日達是4.7元/公斤，普快僅3.8元/公斤;而順豐特惠的價格為18元，航空即日達價格更是高達150元。
白領小佳跟李勇“同病相憐”。“郵政在公司前臺留了一個掛號信，只注明了‘前去伍家嶺郵政局’去取，也沒標明具體地址，想打電話問，可留的電話號碼總是無法接通……”結果，小佳先后跑了兩趟，花了幾十元的士費才找到偏居一角的郵局，她直呼“時間就這樣耗完了，還弄得人心情特別不好”。
盡管省郵政公司相關負責人表示，作為國有企業和百年老字號企業，郵政如今的服務意識已大大增強，主動上門攬件并跟蹤服務，打造一條客戶滿意鏈。但在記者的隨機調查中，幾乎所有人都表示“沒有特殊情況不會使用中鐵快運，或者去郵局寄東西”。至少在國內快遞方面，“國家隊”物流企業顯然已經被人們遺忘。
另外一個令人深思的現象是，馬云斥3000億元投資打造為物流行業提供高效智能服務的菜鳥網絡，合作伙伴中有順豐和三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等民營物流企業，卻找不到中郵速遞、中鐵快運等央企的身影。
菜鳥網絡CEO沈國軍說：“到目前為止，我們沒有考慮股東層面跟郵政體系合作，以后看情況再說。”
“外來戶”攻城拔寨
一位不愿具名的物流業內人士稱，物流國家隊在快遞上的“落敗”，有體制機制的原因，效率不高;加之原來因為行業壟斷高高在上，如今服務態度一時很難徹底扭轉。“在快遞領域放開允許民營企業加入后，沒有服務創新、忽視用戶體驗，是央企物流企業‘失寵’的最大原因。”
而這恰恰是物流民營企業迅速占領市場、成功“俘獲”消費者的法寶。
湖南申通中轉部經理朱海軍告訴記者，自1999年申通進入湖南以來，如今僅長沙就有100多個配送站點，工作人員和車輛數量，每年都在成倍的增加，而最大的競爭對手就是順豐、韻達、中通和圓通。“競爭對手里基本沒有湖南本土的物流企業。”
據了解，截至2011年底，湖南省A級物流企業有78家，占全國比重的5.1%，其中5A級物流企業有4家，主營業務主要是在醫藥、糧食領域，服務領域較為狹窄;有以鐵路運輸見長的，但商品的城市配送等服務能力則相對缺乏。
對于物流“外來戶”在長沙不斷“跑馬圈地”，包括湖南星沙物流投資有限公司在內的多家湖南物流企業，都表示“壓力山大”。但該公司董事長尹國杰認為，目前外來物流企業多是快遞企業，與湖南絕大多數物流企業的市場并沒有重疊，所以沖擊和影響在短期內是比較小的。
把脈
缺少“高精尖”企業
湖南現代物流職業技術學院院長文振華認為，目前湖南物流市場總體呈現出“散、小、差、弱”的發展特點，存在經營規模小、服務能力弱、服務水平差和競爭手段落后、無序競爭的問題。
湖南商學院工商管理學院院長黃福華更是一針見血地指出，湖南的物流企業都是區域性的，它們做的業務屬于物流行業里“補充式而非引領式的發展模式”。
據記者調查，湖南現有的物流企業中，能提供包括供應鏈全過程物流服務的只有長沙商業物流有限公司、易捷國際物流公司等為數不多的幾家企業。而且，物流業的投資主要集中在物流中心、配送中心等基礎設施上，對于冷鏈物流配套設施設備、社區物流服務節點等投資相對不足。
缺少遠景式規劃
盡管湖南A級物流企業的獲批數量自2005年的沒有一家急速上升到2011年的78家，尤其是2010年實現了5A級物流企業零的突破，的確實現了跨越式發展，增長速度甚至超過國家平均增速，但不容忽視的是，湖南物流成本是高于全國平均成本的。
而且《湖南物流業調整和振興規劃重點項目表》顯示，在涉及到的177個重點項目中，只有十多個項目涉及冷鏈物流服務設施建設，涉及社區公共商貿服務的項目就更少了。“加之我們很多A級物流企業都是從原有的一些運輸或者倉儲直接演變過來的，大多存在物流設施老化、人才缺乏的問題，也難以運用現代的信息技術提高服務質量，更別提創建和提升品牌了。”文振華說。
缺少專業化人才
物流業作為一種新興的行業，正在成為我國經濟中的一個新的經濟增長點。然而據權威機構調查，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，人才缺口高達600余萬人，最缺乏的是出色的高級經理和總監。
一方面，物流業入選“中國十大高薪職業”，另一方面，認為“物流就是快遞”的認識誤區比比皆是。
文振華表示，現代物流人才需求滲透到生產、銷售、售后等各個環節中，把物流認同為快遞實在是“低級錯誤”，物流專業急需高素質人才。據他介紹，每年湖南省物流專業本科層次畢業生不超過800人，“這對企業來說根本不夠用，人才需求量還遠沒有飽和。”
觀察
湖南物流升級換代是大勢所趨
從Fedfx(聯邦快遞)、UPS(聯合包裹)以及DHL(敦豪)等國際物流巨頭對當地產業發展的貢獻度來看，一個強大的產業，是需要強大的企業來做支撐的。
而針對目前湖南省有大小物流企業超過3000家，而且在78家A級物流企業中，資產小于5000萬元的企業占比達到45%的現象，湖南金霞物流一名負責人認為，只有通過整合提升，引導中小型運輸、倉儲、配送、貨運代理等商貿物流企業通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式進行資產重組，實現功能整合、促進服務延伸，擴大經營規模，才能完成物流企業向現代商貿物流企業的轉型升級。
“規模業務能推動能力的建設、網絡的進一步健全和服務水平的提升;而信息化水平的高低，一定程度上檢驗了一個物流企業現代化程度的高低。”省郵政公司相關負責人說。
未來湖南物流產業的發展方向，是建立在高度發達的現代信息技術基礎之上的商流、物流、資金流和信息流，“這其中最根本的出發點和歸宿點還在于，物流企業深入客戶、關注服務對象發生了怎樣的變化。”文振華說。
長沙物流公司 長沙貨運公司 長沙運輸公司 長沙挖機物流公司 長沙冷藏物流公司 長沙轎車托運物流公司 長沙機械設備物流公司 長沙貨運站
托運汽車
全國城市
