長沙物流公司 過境運輸的物流“黑馬”，長沙到武漢有大量13米/17.5米車輛求大量貨源物流運輸
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在趙強辦公室里的一面墻上，掛著一幅世界地圖，上面密密麻麻標注著鐵路運輸的各條線路，而這些鐵路線路中，絕大多數都有他們公司的業務。
作為山東陸橋國際貨運代理有限公司（以下簡稱“山東陸橋”）的總經理，趙強帶領著他的團隊將企業從最初的一家傳統貨代企業發展成為中國國際過境集裝箱業務前十位的企業，成為民營企業的一匹“黑馬”。
2008年，受全球金融危機的影響，山東陸橋經歷了史無前例的沖擊。趙強回憶：“當時俄羅斯市場的貨量下降了近80%。過去1000TEU/月的貨量下降到了200TEU/月。”這種情況讓趙強很著急，又是去莫斯科開產品推介會，又是將俄羅斯平板車引到中國境內裝車節約成本……但這些措施都沒有擺脫山東陸橋所面臨的陰影，這時的趙強意識到，物流始終會處于“被動挨打”的局面，尤其是傳統的貨代業務受沖擊最大，若想降低風險，企業必須要有自己的核心產品。于是，趙強開始將目光轉向了國際過境集裝箱業務。
從業務層面來看，國際過境集裝箱業務的操作難度非常復雜，需要協調港口過駁、場站裝車、鐵路裝車計劃、口岸轉關等多個環節。雖然業務操作復雜，但其客戶可以延伸到世界各地。“現在，南美、歐洲、中東、東南亞……各個國家都有我們的客人，而我們的過境集裝箱也從2005年的不到100TEU/月發展為2012年的1300TEU/月。”
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雖然從地理位置來看，青島、天津與連云港到阿拉山口口岸的鐵路運輸距離分別是4342公里、3974公里、4071公里，青島的運輸距離最長，所以成本也最高。但各個環節的努力讓這種劣勢慢慢退去，依靠青島密集的國際航線、青島與內陸口岸區域合作的深化，都成為了青島發展海鐵聯運業務的優勢。
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