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我市棚室年產果蔬35億斤，除本地消化外，約有17億斤外銷。但是，作為果蔬外銷不可或缺的配套環節，冷鏈物流卻沒有跟上棚室果蔬的步伐
棚室果蔬呼叫“冷鏈物流”跟進
果蔬的易腐性，決定其物流要求保鮮、恒溫、快捷。
果蔬市場的季節性價格波動，使得農戶要避開高峰，以實現產品的保值。
冷鏈物流是進步運輸效率、確保果蔬質量及反季節錯峰銷售的終極選擇。
但因為冷鏈物流發展的滯后，我國果蔬產品暢通流暢腐損率達20%-30%，每年損失達到1000億元以上。
大慶棚室總量已經發展到24萬棟，年產果蔬35億斤，其中約有17億斤銷往外部市場。面臨巨大的外銷量，我市冷鏈物流雖已啟動，但顯著沒有遇上果蔬工業的發展步伐，難以知足市場的需求。
試水：果蔬大戶紛紛啟動“冷鏈”
從去年開始，棚室大戶、合作社紛紛開始了現代化冷鏈物流舉措措施的試水之旅。政府也積極引導發展冷鏈物流，在大同、肇州、林甸、龍鳳、肇源等縣區分別建設的幾個大市場，都有智能冷藏庫配套。
大慶地產果蔬自然綠色、品質高，具有較強的市場競爭上風。通過幾年的發展，大同提子、肇源番茄、祝三食用菌、福興香瓜等產品，已經銷往京滬杭和俄羅斯等地。可以說，大慶棚室果蔬產品拿到市場就是品牌。
可是，再好的產品，也需要物流配送，需要保駕護航。
為了確保農夫收入穩步增長，推動我市棚室果蔬工業良性發展，我市在暢通流暢環節上沒少“動腦筋”。其中，投資1.65億元建設的大同農產品物流園、林甸果蔬物流中央、肇州果蔬倉儲交易中央和龍鳳果蔬批發集散中央4個物流項目，確保了產地果蔬銷售順暢，旺季天天外銷達四五十萬公斤。
然而，果蔬的易腐性，決定其物流要求保鮮、恒溫、快捷；果蔬市場的季節性價格波動，促使農戶力求避開高峰，實現產品的保值。冷鏈物流是進步運輸效率、確保果蔬質量及反季節錯峰銷售的終極選擇。
恰是看到了冷鏈物流對棚室果蔬的特殊意義，從去年開始，我市各縣區以棚室大戶、合作社為主體，紛紛開始了現代化冷鏈物流舉措措施的試水之旅。
大同區的太陽升鎮、八井子鄉，先后建起了冷庫，目前全區冷庫總量為31棟，總存儲量可達5萬噸，可使全區果蔬工業增值7000萬元。其中，李江農業瞄準了果蔬工業冷鏈物流的大好“錢景”，建成了2000余平方米的智能冷庫，成立了有28臺配送車的物流車隊，由規模化出產向供給鏈終端延伸，成為全區甚至全市“出產商主導型”冷鏈模式的探路者。
另外，紅蕾合作社投資3000余萬元，建了17棟冷庫，在進步產品競爭力的同時，使合作社的農戶收入大幅增長。
林甸縣雄偉鄉，肇源縣福興鄉、民意鄉，肇州縣雙發鄉……大大小小的冷庫紛紛落成，先后投入使用。冷鏈物流正從工業源頭，由民間自發形成一股發展勢頭。
政府也積極引導發展冷鏈物流，主要是建立各級市場，在蔬菜旺季，通過“錯峰儲存”，實現產品保值，以達到保護農戶利益的目的。據市蔬菜辦主任牛占東先容，我市在大同、肇州、林甸、龍鳳、肇源等縣區分別建設的幾個大市場，都有智能冷藏庫配套，單體面積從1000平方米到4600平方米不等，這將在一定程度上緩解我市果蔬工業的存儲壓力。
現狀：冷鏈物流難以知足需求
但是從果蔬工業持續發展的角度來看，目前我市的冷鏈物流尚難知足需求。
我市棚室果蔬工業的發展目標是成為東北地區規模最大、海內一流的綠色果蔬出產基地和集散中央。市農委副主任張士民以為，大慶“北菜南運”是水到渠成的事，而這個夸姣愿景必須有冷鏈物流做保障。
單以大同區來看，其8.1萬棟的棚室總量，年產30萬噸果蔬的產能，對冷鏈物流的需求很大。目前已有的31棟冷庫，5萬噸的存儲能力不能知足現實需求。另外，其正在建設的年交易量100萬噸果蔬物流中央，對冷庫和冷鏈車輛都提出了挑戰。
“冷鏈物流是發展大慶棚室果蔬工業的樞紐配套環節，冷鏈發展好了，棚室果蔬也會更好發展，冷鏈物流上不去，果蔬工業就可能泛起停滯甚至退步。”張士民如是說。
李江農業董事長李江表示，大慶棚室果蔬工業對冷鏈物流的需求將持續擴大，大慶發展冷鏈物流空間很大，“錢途”光明。所以，他想趁熱打鐵，再建一個存儲量為5萬立方米的冷庫。
李江本是棚室大戶，如今卻被“逼”著做冷鏈物流，說起來也是沒辦法。800多棟大棚出產的果蔬，銷售是個題目，不可能一下都賣出去，沒有冷鏈物流的話，損失會相稱大。
搞了一年多冷鏈物流，李江從中品出了滋味——果蔬要想持續發展，冷鏈物流不可或缺。
在過去，出產力不足，出產尺度不健全，粗放式的出產模式會導致果蔬產品市場競爭力不強，所以那時是買方市場，采購商極力壓級壓價，農戶心里憋屈卻不得不賣。
果蔬集約化出產后，固然產品競爭力強了，但必需有冷鏈物流做保障，農戶才會從中得到更大實惠。
目前，我市棚室年產果蔬35億斤，除本地消化外，約有17億斤外銷。到2015年，大慶棚室總量將達到40萬棟，外銷果蔬將增加到38億斤，巨大的市場呼叫冷鏈物流及時跟進。
冷庫和冷鏈車輛都難以知足目前需求，巨大的市場呼叫冷鏈物流及時跟進。
題目：四根“短板”亟須補齊
我市冷庫智能化程度不高；現有冷凍冷藏舉措措施缺乏，果蔬產地、大型農產品批發市場、區域性農產品配送中央等樞紐物流點缺少冷藏舉措措施；我市尚無一家具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業；我市冷鏈物流人才稀缺。
冷鏈物流發展相對滯后，是一個難以回避的現實，就目前來看，我市不管是在冷藏存儲專業化程度，果蔬產品冷藏配套舉措措施建設上，仍是第三方物流企業和專業從業人才等方面，都存在不足甚至缺失。
市農委雖要求各棚室園區建立冷鏈專業園區，各縣區要建立帶有冷鏈舉措措施的區域性市場，市里也要建大型綜合市場。但相對于山東壽光等海內著名的果蔬工業基地，我市的冷鏈物流與我市的果蔬工業發展水平很不匹配。
市社科聯課題組有關專家以為，要改變我市冷鏈物流發展滯后的現狀，必需從幾個方面著手。
首先，不同種類果蔬對物流環境的溫度、濕度的要求存在差異，而我市冷庫智能化程度不高，庫溫一般為0℃—4℃和-18℃—-22℃兩種。這種庫溫適合大多數農產品的儲存，但對于果蔬產品卻并不是最佳溫度。針對不同的果蔬產品，設定其最佳儲存溫度，延長保質期，是新冷庫建設必需考慮和解決的題目。
其次，我市現有冷凍冷藏舉措措施人均水平較低。果蔬產地、大型農產品批發市場、區域性農產品配送中央等樞紐物流點缺少冷藏舉措措施。固然陸續建起了一些，但相對我市果蔬總量，還遠遠不能知足需求。而且，果蔬運輸多以普通卡車為主，銷售商也沒有專業冷藏舉措措施，使果蔬產品的保鮮效果大大降低。
第三，我市尚無一家具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業。物流配送業務大多由供給方或銷售方自身完成，固然也有其存在道理，但分散精力，進步運營本錢的因素不能忽視。
第四，我市物流工業本就人才稀缺，何況更專業些的冷鏈物流。
但目前，我市仍存在對冷鏈物流熟悉不足的狀況。有人認為冷鏈物流僅僅起到錯峰反季銷售的作用；有人以為普通卡車運輸果蔬沒什么不好……
“普通卡車，只能在短途上起到集散作用。冷鏈物流車卻可以讓我們的果蔬市場輻射半徑延伸到全國各地。”李江對此的熟悉仍是很到位的，這也是他看準冷鏈物流“錢景”的原因。
果蔬冷鏈物流涉及到果蔬產品的采收、加工、包裝、運輸、儲存、配送、銷售等多個環節，是一個完整的體系，任何一個環節做不到位，都會影響到果蔬產品的質量和收益。事關我市果蔬工業的良性發展和農戶的根本利益，但截至目前，我市尚無明確的冷鏈物流專項規劃。
破題：加快培育第三方冷鏈物流
發展冷鏈物流，在加強現代化冷鏈物流基礎舉措措施建設的同時，還要加快培育第三方冷鏈物流企業以及信息化建設，終極實現“連點成鏈”、“結鏈成網”。
對于如何發展我市冷鏈物流，促進果蔬工業奔騰發展，可謂仁者見仁智者見智。而各方比較同一的觀點是，加強現代化冷鏈物流基礎舉措措施建設的同時，加快培育第三方冷鏈物流企業以及信息化建設，終極實現“連點成鏈”、“結鏈成網”。
市社科聯課題組有關專家以為，我市應盡快淘汰陳舊的冷庫與保溫車型，使用能全程控制溫度、降低物流損耗、保證果蔬品質的速凍機及冷庫。同時，通過吞并重組、參股控股、合資合作等多種方式整合現有資源，建立區域性或全國性的大型低溫物流中央。在物流中央配有完善的保鮮冷藏配套舉措措施，如保鮮包裝企業、制冰企業等。
此外，現代工業發展，分工越來越細。我市發展和完善果蔬冷鏈物流體系，不能僅依賴出產商自我解決。引進第三方冷鏈物流企業，其引起的“鯰魚效應”，很可能就是我市冷鏈物流崛起的契機。市現代服務業發展局物流工作負責人婁芝敏告訴記者，我市將對全市物流工業進行全面摸底，其中就包括冷鏈物流這個專項。之后將推出相關規劃，而引進和培育第三方物流企業，必在其中。
據悉，肇源縣一直在謀劃“北菜南運”，現正與南方一家大型冷鏈物流企業接洽，有望填補我市第三方冷鏈物流企業的空缺，并帶動我市冷鏈物流業的發展。另外，發展冷鏈物流是為了加強我市果蔬市場競爭力。市場競爭，首先是信息的競爭，不管是政府投資，仍是民間籌建，不管是“出產商主導型”，仍是“零售商主導型”的冷鏈物流，抑或是“運輸商主導型”的第三方物流企業，在整個果蔬工業中，都離不開上下游之間的信息溝通。
假如能建立起行業之間、企業之間的信息溝通體系和信息共享機制，確立合作伙伴關系，降低交易本錢和交易風險，促進果蔬冷鏈全過程的合作，將是果蔬冷鏈物流由量到質的一次樞紐嬗變。
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