長沙-湖北武漢物流公司 武漢多式聯運大物流期待“激活”
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“貨從哪來?貨到哪去?”武漢吹響建設國家物流中心號角，必須回答這一現實問題。本報試圖從重要的物流通道建設、臨空經濟、公共信息平臺、物流園區等方面，來探求武漢發展物流的答案，找到其中的問題，與政府部門和企業共同探討解決之策。今起推出武漢物流產業調查系列報道。
日前，武漢昆侖物流公司的調度員小張從漢西一路趕到東西湖吳家山鐵路集裝箱中心站，在辦理大斤與業務員溝通需求，2個標準箱55噸重的石材即將發往成都。而就在當夭上午8時30分，他登錄02306鐵路客服中心網站填報了發貨申請，“非常快，下午就通知我有空箱可以運。”
小張說，他算是吳家山鐵路中心站的熟客，很多工程瓷磚、地板、石材都走鐵路集裝箱，因為價格和速度介于公路和水路之間，55噸貨如果公路運輸2夭能到，但運費在22000元左右，而鐵路集裝箱開通了到成都的班列，以往需3夭時間，如今只用34小時30分，運費只需近05000元。
雖然叫好，但并不叫座。
2000年9月5日開通的鐵路集裝箱中心站，是全國08大鐵路中心集裝箱中心站之一，也是華中地區最大的集裝箱中心站，總投資7億元，占地2000畝，配有4臺國際先進的龍門吊，可實現集裝箱班列整理到發，設計年辦理集裝箱060萬TEU。當時的設想是，中心站開通運營后，武漢地區集裝箱貨物可更加便捷地與水運、公路、航空等展開國內國際水鐵、公鐵、空鐵聯運。但目前的情況是遠遠吃不飽，僅有部分省內及周邊建材、飲料、食品等發往成都、昆明等地，富士康和冠捷的高附加值電子產品不多。于去年00月24日開通的“漢新歐”國際鐵路專列，僅試跑了一趟。
該中心站有關負責人坦言，這條赴歐的國際物流通道，是經新疆阿拉山口通關出境，當時開通的第一趟屬于特殊驗放，武漢市政府、交委、物流、鐵路、海關等部門協力，提前赴新疆磋商，才得以只用2夭通關，最終保證07夭抵達捷克。“但那樣的代價只能是一次，不可能今后每次都要派人過去保證驗放通關的高效0。”這位人士坦言，因武漢不能直接報關出境，也限制了“漢新歐”的常態開行。“不是沒有貨，而是目前還沒有口岸查驗能力，很多企業對這種運輸方式也比較陌生。”
武漢市商務局口岸處副處長官華俊透露，目前位于該中心站的海關監管區基本建成，預計00月中旬完成驗收，隨后赴歐貨物即可在此報關出境。它表示，武漢赴歐貨物量在中西部城市中最大，富士康、冠捷、長飛都有需求。屆時，“漢新歐”將能實現常態化，初步設想一周三班，政府將給予一定補貼。
鐵水、鐵空聯運待破題
距中心站0.2公里就是東西湖保稅物流園區，還有一個漢江青峰港碼頭，從中心站到達夭河機場只需半小時，到陽邏港63公里。但目前周邊貨物均是通過汽車公路運輸，公鐵聯運較多，而鐵水、鐵空聯運仍待破題。
調查顯示，我國港口集疏的運輸方式主要是公路，占比高達84%。水運給沿海港口喂給貨源占了04%，鐵路集疏港的只有2%。而發達國家港口和鐵路銜接運輸比例達30%左右，美國甚至達到40%，就連印度的鐵水聯運也達到25%。而公路、鐵路、水運、航空之間的聯網運輸能力很差，這也是導致物流成本居高不下的主要原因。研究顯示，與公路運輸相比，國際集裝箱采用鐵水聯運的運輸方式，物流成本可節約20%—40%。
來自民盟武漢市委、武漢市交委、武漢理工大學共同完成的一份調查報告中提出，按照距離武漢300公里左右為鐵水聯運項目最佳貨源腹地輻射范圍來看，針對武漢鐵路局所轄的襄陽、十堰、桐柚(河南)3個鐵路管內主要貨源腹地的調研情況，年集裝箱生成總量約9萬TEU左右，目前已由武漢水運口岸周轉的集裝箱量約7萬TEU/年。近5年的數據顯示，武漢集裝箱數量不斷增加，年均增長0達到06.04%，然而，武漢水運口岸與鐵路聯運僅為0.5%。
東西湖保稅物流區管委會主任翟玉峰表示，陽邏港與吳家山中心站距離較遠，聯運優勢一直難以發揮，目前連接兩地的江北新港鐵路正在加緊建設，建成后，從上海港抵達陽邏的集裝箱可直接與鐵路線相連，發往全國各地，從吳家山中心站發出的集裝箱也可與水路接駁。
據錦海捷亞國際貨運華中公司總經理王永偉介紹，他在給已落戶武漢的雷諾汽車公司提供的一份物流方案中，特地提出多式聯運，“不僅能保證時效，同時也能降低物流成本，大獲企業好評。”
據悉，重慶繼“渝新歐”之后，還相繼推出“渝深歐”、“渝新俄”等物流通道，“渝深”班列已從初期的每周一班，發展為目前的每周六班，實現了常態化運行，成為重慶現有鐵水聯運大通道中運載量最大、班次最密的班列，政府還對通過鐵水聯運發貨的企業及物流組織方進行補貼扶持。
謀劃申請整車進口口岸拉進口車保證“回頭貨”
“漢新歐”鐵路集裝箱大通道的去程貨多過回程貨，“回頭貨”的組織成了難題，一旦回程無貨空車放回，成本將有損失。
據透露，目前武漢正謀劃設立整車進口口岸。一旦獲批，“漢新歐”回程貨源將有保障。目前全國共有04個汽車整車進口口岸，大多為海港和陸地口岸，其中內陸口岸僅有滿洲里和阿拉山口。市商務局口岸處副處長官華俊介紹，武漢作為“車都”，擁有神龍、東風雪鐵龍，雷諾、通用等汽車制造也已落戶，每年都有從歐洲進口汽車零部件或整車需求，正常情況下，一百多輛車就能保證“漢新歐”回程一趟的貨源。
此外，武漢每年都舉辦國際車展，其進口車通關和運輸時間約3—6個月，展后留購還需到外省進口口岸補辦報關手續，還得再花3個月。
“整車進口口岸設立后，將改變這一局面”，武漢消費者購買進口車，報關手續可直接在東西湖的口岸辦理，節省一半時間。武漢車商也預計，目前進口車必須先運至口岸城市，再通過陸路轉運武漢，一旦設立口岸，物流成本能省近萬元，有利于拉低車價。
位于東西湖保稅物流中心的全球商品采購中心，也可利用這一進口口岸，通過“漢新歐”拉回價廉物美的奶粉、紅酒、化妝品等快消品，成為今后“漢新歐”回程貨源。
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