長沙-四川物流公司 四川物流企業降營運成本
單位名稱：長沙市博遠物流有限公司
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單位地址：長沙縣星沙經濟開發區中南物流園X04棟112-113號
物流市場運力供過于求時，增加的物流成本由物流公司承擔
供不應求時，增加的成本由客戶承擔
供求基本平衡時，增加的成本由物流公司與客戶雙方共同承擔
為進一步減輕正常裝載合法運輸車輛的負擔，鼓勵貨運企業調整改善車型結構，支持多軸大型車輛發展，從1月15日起，四川全省聯網收費高速公路和開放式收費公路貨車計重站，對車貨總重量未超過公路承載能力認定標準的“正常裝載車輛”實行車輛通行費優惠。其中，最高按7折優惠收取車輛通行費。那么，物流公司能否抵消因貨車不能超載而增加的物流成本?對增加的物流成本由誰買單?有何改進建議?金融投資報記者對此進行了采訪。
現狀：優惠后仍然入不敷出
遠成集團營運管理部常務副部長陶德鴻說，雖然最高按7折優惠，但仍然不能抵消因貨車計重收費而增加的物流成本。
陶德鴻進行了一個測算：以準載量為18噸，運距200公里計算，在貨車計重收費政策實施前，實際載量為30噸，共計收費成本4500元包括通行費，下同，分攤到每一噸的收費成本為150元。在貨車計重收費政策實施后，由于不能超載，那么，實際載量為18噸，共計收費成本3900元，分攤到每一噸的收費成本為216元，每噸成本增加了66元，上漲幅度44%。
而從1月15日起，對正常裝載車輛的高速公路通行費實施優惠后，通行費將優惠100元，分攤到每一噸的優惠額不到6元錢。顯然，這筆優惠遠遠無法抵消因貨車不能超載而增加的物流成本。“從商品種類來看，受影響最大的是飲料、糧食、建材等笨重貨物;從運輸地區來看，影響最大的是在川內運輸的貨物。”陶德鴻說。
成都鐵航路物流有限公司有關人士也表示，目前成都到重慶包括通行費在內的物流成本每噸貨物大約在300元左右，比原來有所上漲。
據了解，各貨運車型的通行費優惠標準分別為，二軸、三軸貨車，按貨車計重收費基本費率80%計算收取車輛通行費;四軸及四軸以上貨車，按貨車計重收費基本費率70%計算收取車輛通行費;對正常裝載的標準集裝箱車輛按基本費率70%收取車輛通行費;整車正常裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。
對策：多途徑消化增加成本
“我們對增加的物流成本，采取與客戶協商，如我們與可口可樂公司協商，增加的部分物流成本由其承擔，這樣，由物流公司承擔的新增物流成本也不是太多，經我們測算，上升了15%左右。”陶德鴻告訴記者，目前在物流成本構成中，燃油、過路過橋費和人工費的比例分別為4:4:2，因此，通行費在物流成本構成中的占比不可小視。
有業內人士表示，對于增加的成本，將根據不同的客戶采取不同的對策：對公司業務關系極大的大客戶將由公司與其共同分擔;對小客戶則基本上轉嫁客戶。“我們擔心的是，如果國際油價再上漲，那么，整個物流成本會出現大幅上升，不僅使物流企業日子難過，還將淘汰一批實力弱小的物流企業，同時，也將推升整個物價水平。”
四川省物流協會秘書長文德華說，從1月15日起，對正常裝載車輛的高速公路通行費給予一定幅度的優惠，將在一定程度上減少物流成本，但由于原來貨車超載率很高，實施計重收費，且不準超載車輛上高速公路后，單位商品的物流成本就大幅上升，而其中的高速公路通行費占比本來就比較小，因此，無法抵消增加的物流成本。從短期來看，對物流企業及相關企業的影響較大，對于如何消化因計重收費而增加的物流成本，文德華認為，會由市場來決定，也就是說由物流市場的供求關系來決定，當物流市場運力供過于求時，增加的物流成本會部分甚至全部由物流公司承擔;當物流市場運力供不應求時，增加的物流成本會部分甚至全部由客戶承擔;當供求基本平衡時，增加的物流成本會由物流公司與客戶雙方共同承擔。
專家：
物流受阻問題不會發生
成都“龍泉造”整車2013年突破70萬輛，隨之產生了龐大的物流運輸需求，但按照四川省公安廳、省交通運輸廳聯合發布的《關于加強道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149個收費站禁止裝載貨物的貨車通行;208個收費站需計重通行。那么，從龍泉驛境內上高速公路，商品車運輸車只能走成龍收費站，高速計重限入造成的排隊緩行，交通不暢已對汽車產業構成顯著制約。對此，有業內人士建議，針對高速“限重”后出現的不暢狀況，在進出口各增加一個通道，并通過設置“移動收費站”等舉措予以解決。
另有業內人士表示，計重收費雖然對安全運輸和延長高速公路使用壽命有好處，但客觀上會增加物流成本。如果四川的周邊地區都沒有對貨車實施計重收費，那么，有可能影響川內與川外的物流，川外商品入川與川內商品出川會不順暢。
文德華說，從中長期來看，全國的所有高速公路都將實施計重收費，都不準超載車輛上高速公路，四川只是先走了一步，其他地區也將隨后跟上，因此，從發展來看，不存在川內外物流受阻的問題。
陶德鴻說，建議進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構，加大高速公路收費監管力度，撤并不合理收費站點，依法合理核定高速公路收費標準。同時，全國要統一標準，不能以“罰”代“禁”，以體現公平、公正。
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