2012年1月1日，上海開始向交通運輸業征收增值稅，從原來征收3%的營業稅改成征收11%的增值稅，這項試點項目的初衷是為了減輕物流企業負擔，但是近日，中國物流與采購聯合會篩選了65家物流企業，經過測算后發現這些企業在2008年至2010年年均營業稅的實際負擔率為1.3%，其中運輸業務負擔率為1.88%。而按照新政11%的增值稅稅率，在扣除了進項稅后，企業實際負擔率為4.2%，增幅達123%。滬上物流企業是否也增加稅收負擔？記者帶著一系列問題采訪了上海的幾家物流企業。
有物流企業漲幅超過300%
談起此次稅改，上海佳吉快運的總經理郭修明就嘆了口氣：“自從營業稅改成增值稅以來，公司的稅收相比以前增加了，增幅在20%~25%，僅上海公司每年要交的稅比以前就高出了600~700萬元，對這樣的漲幅實在覺得有些不堪重負。”
郭修明告訴記者，大多數物流企業都面臨著稅收高漲的窘境。的確，有的物流公司在稅收方面的漲幅驚人。“我們原來的年營業額為2000萬，那么扣除1600萬的進項，在原來只需交稅12萬，但是現在就可能需要交稅近40萬元。”上海一家中型物流企業的負責人向記者表示，那么大的落差的確難以接受。
上海中鐵物流相關負責人介紹了他們公司的情況，“我們所要承擔的賦稅將由原來的6%提高到現在的11%，而我們倉儲賦稅卻因此下降了1個百分點，這個情況相對而言還算好的。”
以漲價應對高稅收
對于不減反增的稅收，物流企業會如何消化？郭修明告訴記者，最常規的做法有二，一是降低管理成本，提高管理效率，二是漲價。“成本再怎么壓縮總會有個底限，所以大多數企業消化成本的方法還是靠漲價。”郭修明告訴記者，今年稅收增加、油價高漲，就佳吉而言，到目前為止大約漲了5%左右。
然而，即使漲價，也很難維持前幾年的利潤率。“推高物價增加百姓的生活成本，此次漲價也讓我們流失了一部分客戶。”郭修明告訴記者，今年1~2月企業都處于虧損狀態。
情況相對較好的中鐵物流負責人也表示，此次稅改比較受倉儲業歡迎，但單純依靠倉儲為主的企業畢竟為少數。多數企業都是以運輸為主、倉儲為次的發展模式，如果還是這樣的稅收延續下去，估計會有部分企業會撤離。
企業期盼稅率下調
不少物流企業表示，希望政府相關部門能盡早制定適合物流企業的稅收政策。記者從上海市物流協會了解到，此次稅改總體上增加了上海物流行業的負擔，政府相關部門也已經了解到這種情況，正在作出相應的對策。中國物流與采購聯合會也已就此向財稅部門提交報告，提出進一步降低稅率的要求。
怎么樣的稅收制度能適合不同物流企業的發展？該負責人表示，下調至10%以下或許會更利于更多物流企業的發展，而物流企業本身也要進行業務拓展，提升層次。
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快遞企業暫未進行稅改
雖然不少物流企業都在此次稅改試點之列，但記者從上海市快遞行業協會了解到，快遞企業還暫未列入到稅改試點中，不少快遞企業對稅改也存有不少疑問。“目前最大的困惑是，自己究竟能不能作為交通運輸或現代服務業企業的一員，進入增值稅“擴圍”試點，只有明確了這一點，才會指導適用哪個稅率，究竟有什么影響等問題。”韻達快遞相關負責人告訴記者，看到有的企業在稅改后增加了負擔，還是有點擔心。
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