長沙物流公司 物流業成深圳支柱產業 長沙到深圳大件整車零擔運輸
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作為改革開放的排頭兵，深圳，曾經創造了無數奇跡。而物流業，便是其中一個。
從1978年依靠計劃經濟安守一方天地的運輸、郵政業第一次惶恐面對變革時的陣痛，到上世紀90年代第二次平靜走過現代物流升級帶來的震蕩與驚喜，再到今天面對第三次供應鏈物流轉型時的渴望與迷茫……30多年間，深圳四大支柱產業之一的物流業從無到有、從小到大、從弱到強，實現了跨越式的發展，開創了我國物流發展史上無數個典型和第一。
深圳在創造著奇跡，深圳物流業在輝煌中蓬勃發展。
屢創業內第一
“深圳物流業一直以理念的先進和實踐的創新，位居中國物流業的領頭羊位置。”德國漢堡港市場推廣協會主席JuergenSorgenfrei博士對深圳物流業的發展頗為贊許。
目前，在歐洲的第二大港口，每三艘集裝箱船中就有一艘與中國有關。“深圳是我們進入中國的‘橋頭堡’，這里的物流市場讓人驚喜不斷。”JuergenSorgenfrei說。
這種種驚喜，來自作為改革開放先鋒城市深圳的創新風范，來自深圳物流業30多年來不斷撰寫的中國首創。
這些首創，包括1998年，由政府出面邀請美國專業咨詢公司為現代物流業把脈定位，為兩年后深圳率先在全國將物流業列為支柱產業確立了理論基礎；2002年，深圳市公布實施了物流綱領性文件——《關于加快發展深圳現代物流業的若干意見》；2003年，成立內地首個物流業發展咨詢委員會——深圳市現代物流業發展咨詢委員會；自2004年起，先后設立專項扶持資金、港口發展扶持辦法、高端服務業發展辦法，并在基礎設施方面頻現大手筆，迅速構建起以海港、空港、公路、口岸為龍頭的“大物流”架構體系……
“深圳不僅是我國第一個將物流業確定為支柱產業的城市，所制定的一系列政策法規也多為我國首創，并為國內其他城市所借鑒。”市物流處相關負責人說。
躋身全球第三港
1996年，深圳港突破50萬標箱大關，而從1997年至2000年的3年則是深圳港歷史上驚心動魄的“三級跳”時期，每年增量都達到了百萬標箱。2003年及2007年，深圳港氣勢如虹，連超高雄、釜山，進入千萬級港口序列。2013年深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬標準箱，躍居全球第三。深圳港以大跨越式的發展，創造了世界港口發展史上的奇跡。
實現物流“幾何升級”的，還有深圳空港。1991年開航的深圳寶安國際機場，到2003年，便實現了1000萬人次的吞吐量，2007年，首次突破2000萬人次大關，貨郵吞吐量達61.6萬噸，躋身民航機場第四，深圳機場由此步入世界最繁忙的機場行列。
深圳機場的通航，也標志著深圳形成以空港、海港雙港齊飛的物流基礎設施格局。
雙港齊飛，為深圳物流業的發展奠定了強有力的基礎，以水路運輸、船務和貨運代理、倉儲、陸路運輸為主要服務內容的現代物流服務開始起步；深港之間的跨境物流和對香港的支線船中轉運輸業務也活躍起來。
與此同時，深圳“七橫十三縱”高快速路網和“十五橫十八縱”國省干道網建設不斷推進，打通了深圳的“主通道、主動脈、主骨架”。
行業發展“日月巨變”
30多年間，從港口碼頭機場的崛起，到民營物流業的啟蒙、萌芽，嘗試著利用資金聚合資源到物流市場秩序的日益規范，再到國際競爭中出現深圳企業的身影，深圳物流業的發展可謂一日千里。
經過30多年的發展，深圳以第三方物流企業和供應鏈管理企業為主體的現代物流體系基本形成，并涌現出招商局物流等一批第三方物流企業。
當內地傳統運輸企業剛剛艱難完成角色轉換時，深圳培養出的怡亞通、招商局物流、騰邦物流等一批出色的物流企業，已開始與國際物流企業接軌，并向供應鏈管理轉型。目前，騰邦、怡亞通、飛馬國際、華鵬飛已成功上市。
平湖、龍華、筍崗－清水河、鹽田港區、前海灣、大鏟灣、機場航空七大物流園區運營表現相對平穩，增強了深圳物流業的整體抗風險能力。
還有一些數據也凸顯著深圳物流業演繹的奇跡：超過1400億元以上的物流年總產值、逾3000家跨國物流企業及本地物流企業，IBM、沃爾瑪、索尼、通用等在內的300多家知名跨國公司在此設立采購機構，有效拓寬了深圳現代物流業的發展空間。
從零起步，深圳物流業用30多年的時間完成了從“聚量”到“聚變”的蛻變，深圳正成為我國物流業的領軍者。這種變遷，使深圳物流在中國乃至全球物流格局中擁有更多的話語權。
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