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分析人士指出，因競(jìng)爭(zhēng)激烈，整個(gè)快遞行業(yè)或難集體跟漲。 　　以申通、匯通為代表的多家企業(yè)欲趁旺季到來(lái)之季再度漲價(jià)的消息使快遞業(yè)再度被熱議，有消息稱，多家公司此次漲價(jià)基礎(chǔ)方案均為1元。《證券日?qǐng)?bào)》多方了解得知，其實(shí)早在半個(gè)月之前，申通快遞已開始漲價(jià)，而順豐則暫時(shí)未收到漲價(jià)通知，另有快遞公司對(duì)本報(bào)表示不會(huì)跟風(fēng)漲價(jià)。 　　分析稱漲價(jià)難跟風(fēng) 　　自今年年初以來(lái)，快遞業(yè)屢屢發(fā)生漲價(jià)事宜。1月，中通快遞提價(jià)，提價(jià)幅度為0.5元-2元之間；9月，圓通快遞再次漲價(jià)，漲價(jià)幅度為1元；10月，順豐速運(yùn)上調(diào)大部分線路價(jià)格，漲幅為2%-4%；時(shí)至12月，中通快遞繼10月將價(jià)格上調(diào)1元之后再次將每票快件增加1元派送費(fèi)。 　　雖然漲幅不高，但持續(xù)曝出的漲價(jià)消息還是使產(chǎn)業(yè)各方擔(dān)憂是否會(huì)因此在業(yè)界形成跟風(fēng)漲價(jià)潮，對(duì)此，記者聯(lián)系多家快遞公司咨詢得知，由于業(yè)界快遞公司眾多，對(duì)于是否漲價(jià)暫時(shí)未有定論。 　　據(jù)本報(bào)記者了解，申通快遞有營(yíng)業(yè)部稱早已在半月前即開始漲價(jià)，漲幅為1元，不過(guò)，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中卻頗為靈活，“如果是熟客，那1元錢也可以減免的。”有與申通合作的企業(yè)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》說(shuō)。 　　此外，據(jù)記者了解，同處業(yè)界一線陣營(yíng)的順豐快遞有營(yíng)業(yè)部則稱尚未接到漲價(jià)通知。而值得注意的是，有快遞公司對(duì)本報(bào)分析，漲價(jià)的信息純屬炒作，“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，怎么會(huì)漲？” 　　對(duì)于這種狀況，清科研究中心張亞男在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)介紹，自2009年以來(lái)，整個(gè)行業(yè)漲價(jià)的消息不絕于耳，“(漲價(jià))本身和時(shí)令相關(guān)，春節(jié)前后快遞業(yè)確實(shí)用工荒非常嚴(yán)重，這會(huì)使企業(yè)的人力成本不斷上漲，這個(gè)時(shí)候的漲價(jià)情有可原。”不過(guò)，張亞男同時(shí)認(rèn)為，雖然漲價(jià)與時(shí)令相關(guān)，但此前會(huì)有醞釀過(guò)程。至于行業(yè)內(nèi)是否會(huì)因龍頭企業(yè)的漲價(jià)而形成跟風(fēng)狀況，則要根據(jù)各個(gè)企業(yè)的實(shí)力來(lái)看，“如果服務(wù)不好，不漲價(jià)也不見得能贏得市場(chǎng)。” 　　物流業(yè)整合在即 　　除人力成本外，有市場(chǎng)人士認(rèn)為，節(jié)前的網(wǎng)購(gòu)高峰也成為快遞業(yè)漲價(jià)的助推因素之一，對(duì)此，張亞男認(rèn)為，網(wǎng)購(gòu)高峰期的到來(lái)與快遞漲價(jià)確實(shí)存在關(guān)系。 　　公開資料顯示，由于時(shí)近年底，各大電子商務(wù)網(wǎng)站都發(fā)起了形形色色的促銷活動(dòng)，而這種因素加上節(jié)日快遞量的激增，快遞公司迎來(lái)了持續(xù)暴倉(cāng)。作為電子商務(wù)的重要組成部分，電子商務(wù)的快速發(fā)展與物流體系的高效休息相關(guān)，但隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流能力的滯后使得電商被制約的狀況越來(lái)越明顯，因此，有電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系，而更多的分析人士則認(rèn)為，與電商自建物流體系相比，第三方物流的整合則是重中之重。 　　事實(shí)上，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展整合，政策層早在動(dòng)作，2011年6月中下旬，中國(guó)郵政局便發(fā)布促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組意見，將積極支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培養(yǎng)出一批年收入超過(guò)百億、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。 　　清科研究中心研報(bào)認(rèn)為，與政策預(yù)期物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模相比，大部分中國(guó)第三方物流行業(yè)企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。從快速推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的角度，中國(guó)第三方物流企業(yè)整合在即。 　　據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示，2005-2011年上半年中國(guó)物流行業(yè)并購(gòu)案例數(shù)為29起，其中已經(jīng)披露并購(gòu)金額的案例數(shù)為20起，13起為跨國(guó)并購(gòu)，4起并購(gòu)企業(yè)具有VC/PE 支持。從歷年的并購(gòu)情況來(lái)看，2010年的并購(gòu)事件較多，已經(jīng)披露的并購(gòu)事件為15起，這一方面得益于物流行業(yè)的快遞發(fā)展，大型物流公司在快速擴(kuò)張過(guò)程中往往選取并購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上下游以“短平快”擴(kuò)展自身的業(yè)務(wù)線，另一方面，2009年相關(guān)快遞法規(guī)的出臺(tái)，對(duì)于物流行業(yè)從業(yè)企業(yè)設(shè)定了更高的門檻，部分中小企業(yè)受制于資金，不得不選擇被并購(gòu)方式得以存續(xù)。